Artikel ini menyoroti dua jenis sistem dokumen ekspor teratas di India. Jenisnya adalah: 1. Dokumen Komersial 2. Dokumen Peraturan.

Sistem Dokumen Ekspor: Tipe # 1.

Dokumen Komersial:

Dokumen komersial didefinisikan sebagai dokumen yang, menurut pabean perdagangan, harus disiapkan dan digunakan oleh eksportir dan importir dalam melaksanakan tanggung jawab hukum dan insidental lainnya berdasarkan kontrak penjualan.

Hal ini diperlukan untuk melakukan pemindahan fisik barang dan pasang surutnya dari eksportir ke importir dan realisasi hasil penjualan ekspor.

Juga harus diingat saat melakukan pekerjaan dokumentasi bahwa bank berurusan dengan dokumen dan bukan barang. Oleh karena itu, dokumen harus disiapkan dengan cermat dengan uji tuntas.

Surat Tagihan:

Faktur komersial adalah dokumen kunci untuk transaksi ekspor dan harus disiapkan oleh eksportir. Karena ini adalah dokumen ekspor dasar, maka harus memberikan informasi selengkap mungkin. Selain itu, informasi yang diberikan harus disebutkan dengan jelas dan akurat sehingga dapat dipahami oleh orang yang memiliki pengetahuan terbatas tentang bahasa yang digunakan.

Faktur komersial berisi informasi tentang detail eksportir, detail penerima barang, seperti negara asal barang, negara tujuan akhir, syarat pengiriman dan pembayaran, nomor kapal/penerbangan, pelabuhan muat, pelabuhan bongkar, tujuan akhir, tanda dan nomor, nomor dan jenis kemasan, uraian rinci barang, jumlah dan tarif, dan jumlah total yang harus dibayar.

Sebagai praktik perdagangan yang lazim, segera setelah mencapai kesepakatan ekspor, eksportir menyiapkan faktur proforma dan mengirimkannya ke importir. Setelah importir menerima dan menandatangani kembali faktur proforma, itu menjadi bagian dari kontrak ekspor. Faktur proforma juga memudahkan importir untuk mengatur keuangan dan membuka letter of credit.

Faktur komersial melayani tiga fungsi utama:

(a) Sebagai dokumen isi:

Faktur komersial memberikan Identifikasi kiriman dengan mencatat tanda dan nomor identifikasi terkemuka yang diberikan pada paket yang dikirim.

Setiap pengiriman harus memberikan tanda berupa kata-kata. Selain itu, setiap pengiriman harus memiliki nomor untuk menunjukkan jumlah kemasan atau satuan hitung lainnya Uraian rinci barang agar sesuai dengan uraian yang diberikan dalam letter of credit atau kontrak sesuai dengan keadaan

Uraian kuantitas dalam commercial invoice harus sesuai dengan persyaratan letter of credit/kontrak. Kuantitas yang dijelaskan tidak boleh kurang atau lebih dari kuantitas yang diperjanjikan. Eksportir harus berhati-hati saat menyelesaikan akta ekspor bahwa pengapalan sebagian tidak dilarang. Eksportir harus mengirimkan dan hanya menyebutkan kuantitas yang diperjanjikan kecuali diizinkan secara khusus.

(b) Sebagai tagihan penjual:

Ini harus menunjukkan harga bersih (setelah dikurangi komisi atau diskon), kecuali jika disyaratkan dalam kontrak. Umumnya, perincian harga juga harus diberikan dalam faktur sesuai persyaratan kontrak.

(c) Sebagai daftar kemasan:

Karena deskripsi barang dan jumlahnya diberikan secara rinci, faktur komersial juga dapat berfungsi sebagai daftar pengepakan terutama jika pengemasannya sederhana atau dalam kemasan standar.

Beberapa negara pengimpor mungkin memerlukan faktur komersial khusus sebagai berikut:

Faktur yang dilegalisasi:

Beberapa negara pengimpor, seperti Meksiko, mensyaratkan faktur yang dilegalisasi di mana faktur komersial harus disertifikasi oleh kamar dagang lokal negara pengekspor untuk memverifikasi bahwa faktur dan deklarasi dalam faktur itu benar.

Faktur konsuler:

Faktur khusus yang diverifikasi oleh penasihat negara pengimpor. Beberapa negara di Timur Tengah mensyaratkan invoice untuk diverifikasi oleh bagian komersial kedutaan mereka di negara pengekspor (yaitu, di India) bahwa fakta yang disebutkan dalam invoice adalah benar.

Sertifikasi atau legalisasi dilakukan dengan cara dicap atau stempel untuk pembayaran biaya pemrosesan. Prosesnya mungkin memakan waktu sekitar satu minggu. Namun, tagihan kekonsuleran merupakan salah satu bentuk hambatan non tarif.

Faktur bea cukai:

Beberapa negara, seperti AS dan Kanada mewajibkan pembuatan invoice bea cukai dalam format yang ditentukan terutama untuk tindakan mereka terkait dengan anti ­dumping. Faktur pabean dapat bervariasi dalam format tetapi berisi informasi serupa seperti dalam faktur komersial dan daftar pengepakan.

Faktur pabean disertifikasi sendiri oleh eksportir. Namun, negara-negara tertentu memerlukan faktur bea cukai lengkap dari importir daripada eksportir untuk bea cukai.

Beberapa negara pengimpor mensyaratkan agar faktur komersial dan daftar pengepakan disiapkan atau diterjemahkan ke dalam bahasa negara pengimpor, misalnya, dalam bahasa Italia untuk pengiriman ke Italia, dalam bahasa Prancis ke Prancis, dan dalam bahasa Spanyol ke Meksiko dan Venezuela.

Daftar kemasan:

Daftar pengepakan memberikan perincian tentang bagaimana barang dikemas, isi kotak, karton, atau bal yang berbeda, dan perincian bobot dan ukuran setiap paket dalam konsinyasi. Daftar pengepakan digunakan oleh pengangkut saat memutuskan pemuatan barang kiriman. Selain itu, ini adalah dokumen penting bagi otoritas pabean. Ini juga membantu importir untuk memeriksa inventaris barang dagangan yang diterima.

Ketika kiriman kecil atau terdiri dari satu produk sederhana dalam kemasan standar, informasi pengepakan umumnya dimasukkan dalam faktur komersial. Namun, sebagai aturan perdagangan umum, lebih baik untuk memberikan informasi keuangan dan pengepakan secara terpisah masing-masing dalam daftar faktur dan daftar pengepakan.

dokumen transportasi:

Semua dokumen yang membuktikan pengiriman barang, seperti bill of lading (dalam transportasi laut), dokumen transportasi gabungan atau multimoda (dalam transportasi multimoda), bill of way atau nota konsinyasi (untuk transportasi kereta api, jalan, udara atau laut), dan tanda terima (dalam pengiriman pos atau kurir) secara kolektif dikenal sebagai dokumen transportasi.

Surat muatan laut (laut) (B/L):

Ini adalah dokumen pengangkutan yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran kepada pengirim untuk menerima barang untuk pengangkutan barang dagangan. Dokumen ini memiliki makna unik dalam pelayaran—ini adalah dokumen hak milik, yang berarti bahwa pemegang sah dokumen tersebut berhak mengklaim kepemilikan atas barang-barang yang tercakup di dalamnya.

Oleh karena itu, importir tidak mungkin memperoleh barang tersebut kecuali ia menyerahkan surat muatan asli yang telah ditandatangani kepada perusahaan pelayaran di tempat tujuan.

Dengan demikian, bill of lading melayani tiga tujuan berikut:

i. Tanda terima kargo oleh perusahaan pelayaran

  1. Kontrak pengangkutan (atau transportasi)

aku ii. Sebuah dokumen judul

Dokumen kepemilikan berarti bahwa pemegang konosemen yang sah berhak untuk menuntut barang dari pengangkut di tempat tujuan. Bill of lading menjadi dokumen yang ‘dapat dinegosiasikan’, melalui pengesahannya, dalam hal mana barang-barang yang ditentukan di dalamnya dapat dipindahkan dari satu pihak ke pihak lain.

Negosiasi dibuat dalam bill of lading dengan menyebutkan bill of lading ‘untuk memesan’. Eksportir harus bersikeras pada bill of lading ‘untuk memesan’ dalam hal mana setiap kargo akan dirilis pada presentasi asli dari bill of lading ‘untuk memesan’.

Namun, bill of lading ‘consignee-named’ dibuat atas nama pihak tertentu yang tidak dapat dinegosiasikan (dipindahkan). Penerima bernama B/L harus diterima oleh eksportir hanya jika dia yakin akan menerima pembayaran tepat waktu seperti dalam hal pembayaran di muka atau letter of credit yang tidak dapat dibatalkan.

Jika B/L menyertakan klausul transshipment, pengangkut memiliki hak untuk melakukan transshipment bahkan jika letter of credit melarang transshipment. Selain itu, B/L tidak boleh menunjukkan bahwa muatan telah dimuat atau telah dimuat di atas geladak, kecuali ditentukan lain dalam L/C. Kapal seluler modern dapat membawa sepertiga dari peti kemas di geladak.

Jika dalam B/L terdapat ketentuan bahwa muatan boleh diangkut di atas geladak, maka pemuatan di atas dermaga dapat diterima meskipun L/C menentukan lain, dengan ketentuan bahwa B/L tidak menyebutkan secara khusus bahwa muatan tersebut sedang atau akan dimuat di geladak.

Ada beberapa varian B/L:

Di kapal atau dikirim bill of lading:

Ini menunjukkan bahwa barang telah ditempatkan ‘di atas kapal’ pengangkut.

Diterima untuk pengiriman bill of lading:

Ini menunjukkan bahwa barang telah diterima oleh perusahaan pelayaran yang menunggu pengiriman dan kargo berada di bawah pengawasan pengangkut. Dalam hal pengapalan dengan ketentuan FAS, bill of lading ‘diterima untuk pengapalan’ diperlukan sedangkan untuk pengapalan FOB, bill of lading ‘on board ship’ diperlukan.

Surat muatan bersih:

Ini adalah salah satu yang tidak mengandung catatan buruk tentang kualitas atau kondisi paket kargo yang diterima. Faktanya, semua importir menuntut bill of lading yang bersih.

Bill of lading kotor (klausal):

Dalam hal perusahaan pelayaran membubuhkan keterangan tentang kerusakan muatan atau kemasannya pada bill of lading, maka bill of lading menjadi kotor atau macet. Umumnya, bill of lading yang diklausul tidak diterima oleh sebagian besar importir kecuali dinyatakan secara eksplisit dalam kontrak ekspor.

Bill of lading basi:

Ini mengacu pada bill of lading yang diajukan setelah kapal berlayar dan barang telah tiba di pelabuhan bongkar sebelum bill of Lading dapat sampai ke pembeli. Hal ini dapat menyebabkan keterlambatan dalam bea cukai barang, pembayaran biaya pergudangan, dan risiko kehilangan atau kerusakan kargo di tempat tujuan.

Namun, bank penerbit dapat menerbitkan kepada importir jaminan pengiriman barang dan obligasi, yang keduanya harus ditandatangani kembali oleh bank penerbit untuk mendapatkan izin barang melalui bea cukai jika tidak ada bill of lading. Namun, importir diharuskan untuk menyerahkan konosemen yang disahkan dengan benar pada saat diterima atau menggantinya jika hilang.

Melalui bill of lading:

Ini dikeluarkan saat kargo akan dipindahkan dari satu pengangkut ke pengangkut lainnya; itu adalah bentuk dokumen pengangkutan gabungan di mana pengangkut pertama bertindak sebagai pengangkut utama dan bertanggung jawab atas keseluruhan perjalanan dan bertanggung jawab jika terjadi kehilangan atau kerusakan kargo.

Konosemen transshipment:

Hal ini juga dikeluarkan ketika trans-pengiriman kargo diperlukan tetapi pengangkut pertama yang menerbitkan bill of lading bertindak sebagai agen dalam tahap pelayaran berikutnya. Oleh karena itu, pengangkut pertama tidak dapat dimintai pertanggungjawaban atas setiap kehilangan atau kerusakan pada tahap pengangkutan selanjutnya oleh pemegang konosemen transshipment.

Importir umumnya lebih suka melalui bill of lading. Namun, dari sudut pandang eksportir, mereka harus bersikeras bahwa penyerahan Bills of Lading transshipment tidak dilarang pada saat finalisasi kontrak ekspor.

Konosemen rumah (atau pengirim barang):

Ini dikeluarkan oleh pengirim barang, konsolidator, atau pengangkut non-kapal (NVC). Di bawah Undang-Undang Pengangkutan Barang melalui Laut, 1971, ini adalah dokumen yang tidak dapat dinegosiasikan dan tidak tunduk pada Aturan Den Haag yang berkaitan dengan bill of lading di mana dokumen yang tidak dapat dinegosiasikan memberikan bukti bahwa dokumen tersebut terkait dengan kontrak pengangkutan barang melalui laut.

Bill of lading bentuk pendek:

Itu memiliki semua atribut bill of lading kecuali bahwa itu tidak mengandung semua persyaratan kontrak pengangkutan. Kecuali dilarang secara khusus, bank menerima bill of lading bentuk pendek.

Bill of lading pesta piagam:

Diterbitkan oleh pengangkut atau agennya dalam hal pengiriman charter, bill of lading charter party tidak diterima untuk negosiasi L/C kecuali jika diizinkan lain dalam letter of credit. Bill of lading dapat diberi tanda ‘freight paid’ atau ‘freight to pay’.

Jika pengiriman dibayar di muka oleh eksportir, bill of lading ditandai atau dicap sebagai ‘freight paid’ sedangkan dalam hal pengiriman belum dibayar, ‘freight to pay’ atau ‘freight collect’ ditandai pada bill of muatan. Bills of lading dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran dengan imbalan tanda terima pasangan.

Oleh karena itu, perusahaan pengapalan memastikan bahwa semua klausula yang tertera pada kuitansi mate direproduksi pada bill of lading sebelum ditandatangani dan diterbitkan.

Tagihan jalan napas (AWB):

Ini juga dikenal sebagai catatan konsinyasi udara atau bill of lading saluran udara. Airway bill adalah tanda terima barang dan bukti kontrak pengangkutan tetapi tidak seperti bill of lading laut, itu bukan dokumen kepemilikan dan oleh karena itu tidak dapat dinegosiasikan. Barang dikirim langsung ke penerima yang disebutkan dan dikirim ke penerima barang (yaitu, importir) tanpa formalitas lebih lanjut setelah bea cukai diperoleh di tempat tujuan.

Oleh karena itu, berisiko untuk mengirimkan barang langsung ke importir kecuali eksportir telah memastikan menerima pembayaran barang. Sebagai alternatif, eksportir dapat menuntut ketentuan dalam letter of credit untuk mengirimkan barang ke pihak ketiga seperti bank penerbit atau mengatur untuk menerima pembayaran secara tunai di atas dokumen (COD).

International Air Transport Association (IATA) Airways Bill diterbitkan dalam satu set yang terdiri dari 12 salinan, tiga di antaranya adalah asli yang memiliki validitas dan signifikansi komersial yang sama seperti di bawah:

Asli 1 (hijau):

Untuk pengangkut penerbit yang harus ditandatangani oleh pengirim atau agennya

Asli 2 (merah muda):

Untuk penerima barang, menyertai barang melalui tempat tujuan, ditandatangani oleh pengangkut atau agennya

Asli 3 (biru):

Untuk pengirim, ditandatangani oleh pengangkut dan diserahkan kepada pengirim atau agennya setelah barang diterima oleh pengangkut. Dalam hal L/C mensyaratkan penyerahan dokumen asli yang lengkap, persyaratan bank dipenuhi dengan menunjukkan tiga yang asli, yaitu salinan pengirim.

Biasanya tidak mungkin untuk melacak kiriman dan menyelesaikannya melalui bea cukai tanpa tagihan saluran udara atau nomor referensinya. Dalam hal tagihan saluran udara menunjukkan klausul transhipment, transhipment akan atau mungkin dilakukan meskipun tidak diperbolehkan berdasarkan Letter of Credit. Pengiriman terpisah yang disebutkan dalam tagihan saluran udara berarti bagian dari pengiriman akan memasuki negara pengimpor pada waktu yang berbeda.

Dokumen transportasi gabungan atau multimoda (CTD/MTD):

Dengan semakin populernya pengiriman peti kemas, dokumen transportasi gabungan atau multimoda (CTD/MTD) semakin banyak digunakan. CTD mencakup pergerakan kargo dari tempat peti kemas ke tempat tujuan dengan menggunakan transportasi multimoda.

Saat melakukan pengiriman dari depot peti kemas pedalaman (ICD), eksportir dapat memasukkan barang ke dalam peti kemas, dan memeriksa dan menyegelnya oleh otoritas bea cukai untuk dikirim ke pelabuhan gerbang dalam peti kemas yang disegel pabean.

Dalam kasus seperti ketika barang diekspor dari ICD dan letter of credit tidak memerlukan marine B/L, CTD dapat ditarik sesuai aturan Asosiasi Dealer Valuta Asing India (FEDAI) yang diterima oleh dealer resmi.

Dalam situasi di mana letter of credit tidak mengizinkan penerimaan CTD atau secara khusus mensyaratkan bill of lading laut, dealer resmi dapat menerima CTD yang ditarik sesuai peraturan FEDAI dengan janji dari operator transportasi gabungan (CTO) bahwa CTD akan diganti oleh bill of lading laut segera setelah kargo dimuat di atas kapal.

Namun, hanya setelah penyerahan bill of lading laut barulah dokumen dinegosiasikan oleh dealer resmi.

Sertifikat asal:

Dokumen ini digunakan untuk menetapkan bukti asal barang ke negara pengimpor. Ini mencakup perincian barang yang dicakup dan negara tempat barang ditanam, diproduksi, atau diproduksi. Barang-barang manufaktur harus memiliki nilai tambah yang substansial di negara pengekspor. Operasi seperti pengemasan, pemisahan, perakitan, atau penyortiran mungkin tidak cukup untuk memenuhi syarat negara asal.

Juga diperlukan untuk memutuskan apakah impor dari negara asal dilarang sebagian atau seluruhnya. Sertifikat asal diperlukan untuk menentukan kewajiban dan tarif bea masuk di negara pengimpor. Selain itu juga digunakan untuk pemberian perlakuan bea preferensial terhadap barang yang berasal dari negara pengimpor, misalnya dalam hal sertifikat Generalized System of Preferences (GSP).

Sertifikat asal terdiri dari dua jenis:

Sertifikat asal preferensial:

Sertifikat asal preferensial diperlukan oleh negara-negara yang menawarkan konsesi tarif untuk impor dari negara-negara tertentu. Untuk ekspor dari India, berbagai jenis surat keterangan asal preferensial termasuk

Sertifikat Sistem Preferensi Umum (GSP):

Ini adalah instrumen non-kontraktual dimana negara-negara maju secara sepihak dan atas dasar non-timbal balik memperluas konsesi tarif ke negara-negara berkembang. Negara-negara yang memperluas preferensi di bawah skema GSP mereka meliputi AS, Jepang, Hongaria, Belarus, Uni Eropa, Norwegia, Swiss, Bulgaria, Slovakia, Kanada, Rusia, Polandia, Republik Ceko, dan Selandia Baru.

Skema GSP negara-negara ini menentukan sektor/produk dan garis tarif di mana manfaat ini tersedia, selain ketentuan dan prosedur yang mengatur manfaat tersebut. Skema ini diperbarui dan diubah dari waktu ke waktu. Biasanya Bea Cukai negara yang menawarkan GSP memerlukan informasi dalam formulir GSP yang ditentukan.

Sertifikat Preferensi Sistem Perdagangan Global (GSTP):

Dalam GSTP, konsesi perdagangan dipertukarkan di antara negara-negara berkembang yang telah menandatangani perjanjian tersebut. Saat ini, terdapat 46 negara anggota GSTP dan India telah bertukar konsesi tarif dengan 12 negara pada sejumlah produk terbatas. Dewan Inspeksi Ekspor (EIC) adalah satu-satunya lembaga yang berwenang untuk mengeluarkan surat keterangan asal di bawah GSTP.

Ekspor ke negara SAPTA/SAFTA:

Sertifikat asal preferensial untuk ekspor ke negara-negara SAPTA/SAFTA yang mencakup India, Pakistan, Nepal, Bhutan, Bangladesh, Sri Lanka, dan Maladewa.

Ekspor ke Negara-negara Asia Pasifik berdasarkan Perjanjian Bangkok:

Perjanjian Bangkok adalah pengaturan perdagangan preferensial yang dirancang untuk meliberalisasi dan memperluas perdagangan barang secara progresif di wilayah Komisi Ekonomi dan Sosial untuk Asia dan Pasifik (ESCAP) melalui langkah-langkah seperti pelonggaran hambatan tarif dan non tarif dan penggunaan teknik negosiasi lainnya.

Ekspor ke Sri Lanka berdasarkan Perjanjian Perdagangan Bebas:

Sebuah Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) antara India dan Sri Lanka ditandatangani pada tanggal 20 Desember 1998. Perjanjian tersebut dioperasionalkan pada bulan Maret 2000 setelah pemberitahuan konsesi tarif bea cukai yang diperlukan oleh Pemerintah Sri Lanka dan India masing-masing pada bulan Februari dan Maret 2000. Dewan Inspeksi Ekspor adalah satu-satunya lembaga yang menerbitkan sertifikat asal di bawah India, Kawasan Perdagangan Bebas Sri Lanka (ISLFTA).

Sertifikat asal non-preferensial:

Itu hanya membuktikan asal barang dari negara tertentu dan tidak memberikan manfaat tarif apa pun untuk ekspor ke negara pengimpor. Umumnya, surat keterangan asal tersebut dikeluarkan oleh Kamar Dagang setempat. Eksportir harus mengajukan permohonan ke Kamar Dagang setempat dalam format yang ditentukan untuk mendapatkan surat keterangan asal.

Ini adalah dokumen penting untuk memutuskan impor dan tarif di sejumlah negara pengimpor. Oleh karena itu, eksportir harus melengkapi surat keterangan asal dengan hati-hati dan akurat sesuai aturan negara pengimpor.

Sertifikat inspeksi:

Di bawah Undang-Undang Ekspor (Kontrol Kualitas dan Inspeksi) tahun 1963, wajib untuk mendapatkan sertifikat inspeksi ekspor untuk sejumlah produk oleh agen yang diberitahukan.

Badan-badan yang dipercayakan dengan pemeriksaan kualitas pra-pengiriman wajib termasuk Badan Pengawasan Ekspor (EIA), Biro Standar India (BIS), Penasihat Pemasaran Pertanian (Agmark), Organisasi Pengawasan Standar Obat Pusat (CDSCO), Dewan Teh, Dewan Kopi, dll.

Umumnya, importir menuntut inspeksi untuk dilakukan oleh agen swasta (yaitu SGS, Geochem, dll.) yang ditunjuk olehnya untuk memastikan kualitas barang dagangan sesuai dengan kontrak ekspor. Eksportir harus menyerahkan isyarat untuk inspeksi dalam format yang ditentukan dan sertifikat inspeksi dikeluarkan oleh lembaga inspeksi untuk pembayaran biaya.

Polis/sertifikat asuransi:

Karena pengangkut dan perantara lainnya, seperti agen C&F, otoritas pelabuhan, operator pergudangan, dll., hanya mendapat tanggung jawab terbatas selama proses perpindahan kargo dari eksportir ke importir, mereka tidak dapat dimintai pertanggungjawaban jika terjadi kerugian dalam situasi tersebut. di luar kendali mereka seperti kecelakaan buatan manusia, bencana alam (perbuatan tuhan), dll.

Oleh karena itu, untuk memberikan perlindungan kepada pemilik muatan, diperlukan perlindungan asuransi selama muatan dalam perjalanan dari pengirim ke penerima.

Risiko yang ditanggung dalam polis asuransi kargo diatur oleh praktik internasional untuk menulis polis pada formulir standar yang dibuat oleh Institute of London Underwriters. Biasanya polis asuransi menggunakan Institute Cargo Clauses, Institute War Clauses, dan Institute Strike Clauses.

Polis dengan Institutional Cargo Clause ‘A’ plus Institute War Clauses dan Institute Strike Clauses memberikan perlindungan asuransi maksimum sedangkan polis dengan Institutional Cargo Clause ‘C memberikan perlindungan minimum untuk berbagai jenis risiko yang terkait dengan perdagangan internasional. Mengingat berbagai faktor, seperti sifat kargo, moda transportasi, kondisi pelabuhan, dll., kita harus memilih polis asuransi kargo yang paling tepat.

Biasanya eksportir reguler mendapatkan open cover atau membuka polis asuransi dengan perusahaan asuransi. Pada saat pengapalan dilakukan, eksportir memberikan deklarasi asuransi kelautan kepada perusahaan asuransi yang kemudian menerbitkan sertifikat asuransi.

Dengan demikian, sertifikat asuransi merupakan instrumen yang dapat dinegosiasikan dan menghemat waktu bagi eksportir reguler dalam mengambil polis asuransi. Sering kali, kontrak ekspor mensyaratkan penyerahan sertifikat asuransi, bukan polis.

Tanda terima pasangan:

Setelah menerima muatan di atas kapal, nakhoda mengeluarkan tanda terima pasangan untuk setiap kiriman yang dibawa ke kapal. Otoritas pelabuhan mengumpulkan tanda terima pasangan dari nakhoda atau kepala kapal. Setiap tanda terima teman yang ‘diklaim’ tidak diterima oleh otoritas pelabuhan kecuali diizinkan oleh pengirim.

Pengirim atau agennya harus mengambil tanda terima pasangan dari otoritas pelabuhan setelah pembayaran semua biaya pelabuhan.

Setelah menerima tanda terima pasangan, pengirim atau agen menyiapkan bill of lading sesuai tanda terima pasangan pada formulir kosong yang disediakan oleh perusahaan pelayaran dan menunjukkan 2/3 aslinya dan beberapa salinan yang tidak dapat dinegosiasikan bersama dengan tanda terima pasangan asli ke perusahaan pelayaran untuk ditandatangani pejabat yang berwenang dari perusahaan pelayaran.

Kuitansi jodoh hanyalah kuitansi barang yang dikirimkan. Ini bukan dokumen judul. Ini adalah dokumen penting karena perusahaan pelayaran mengeluarkan bill of lading sebagai ganti tanda terima pasangan. Oleh karena itu, eksportir harus mengumpulkan tanda terima pasangan segera setelah tanda terima dari pengawas gudang untuk menghindari masalah dan keterlambatan dalam mendapatkan bill of lading.

Surat wesel (konsep):

Ini adalah perintah tak bersyarat secara tertulis yang disiapkan dan ditandatangani oleh eksportir dan ditujukan kepada importir yang meminta importir untuk membayar sesuai permintaan (sight bill of exchange) atau pada tanggal yang akan datang (usance bill of exchange) sejumlah uang tertentu (nilai kontrak). ) kepada eksportir atau calonnya (atau penerima kuasa).

Pembuat tagihan (yaitu, eksportir) dikenal sebagai ‘drawer’ sedangkan orang yang menerima tagihan (yaitu, importir) disebut ‘drawee’.

Sight draft (atau bill of exchange) digunakan saat pembayaran diterima oleh D/P (documents against payment) sedangkan Usance draft digunakan dalam D/A (documents against acceptance). Dalam kasus surat wesel usance, wesel ditarik selama 30 hingga 180 hari dan merupakan instrumen yang dapat dinegosiasikan yang dapat dibeli dan dijual.

Bill of exchange selalu disiapkan dalam dua salinan asli; masing-masing memiliki referensi yang lain dan keduanya sama-sama valid. Dua dokumen asli dikirim dengan pos udara yang berbeda dan yang lebih awal digunakan untuk menukar dokumen hak milik dan jumlah penjualan.

Setelah tagihan pertukaran asli dihormati, yang lain menjadi mubazir. Eksportir harus memastikan sebelum mengirimkan surat wesel bahwa rincian yang disebutkan di dalamnya sesuai dengan dokumen lainnya; jumlahnya selalu disebutkan dalam kata-kata dan ditandatangani dengan cara yang sama seperti cek yang ditandatangani oleh perwakilan resmi dari perusahaan pengekspor.

Karena bill of exchange tidak memberikan jaminan kepada eksportir dengan sendirinya, oleh karena itu dalam praktik kebiasaan digunakan dalam perdagangan internasional bersama dengan letter of credit. L/C memberikan jaminan bahwa surat wesel akan dihormati.

Saran pengiriman:

Segera setelah pengapalan dilakukan, advis pengapalan dikirim ke importir untuk memberitahukan rincian pengapalan. Saran pengiriman menunjukkan perincian kapal atau nomor penerbangan, pelabuhan bongkar dan tujuan, pesanan ekspor atau nomor kontrak ekspor, deskripsi kargo, kuantitas, dll.

Ini memberikan informasi terlebih dahulu kepada importir tentang perincian pengiriman sehingga memungkinkan dia untuk membuat pengaturan untuk mengambil pengiriman barang di tempat tujuan. Umumnya, importir bersikeras mengirimkan salinan saran pengiriman melalui faks diikuti dengan pos udara pertama. Salinan bill of lading, faktur komersial, faktur pabean (jika ada) yang tidak dapat dinegosiasikan, dan daftar pengepakan juga harus dilampirkan dengan saran pengiriman.

Sistem Dokumen Ekspor: Tipe # 2.

Dokumen Peraturan:

Dokumen peraturan adalah dokumen yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan undang-undang baik negara pengimpor maupun pengekspor.

Dokumen-dokumen ini terkait dengan berbagai otoritas pemerintah, seperti departemen terkait atau lembaga utamanya yang mengendalikan perdagangan luar negeri, misalnya, Direktorat Jenderal Perdagangan Luar Negeri di India, bank sentral (Reserve Bank of India), dewan promosi ekspor, lembaga inspeksi ekspor , bank, otoritas pabean dan cukai pusat, dll.

Formulir deklarasi kontrol pertukaran:

Di bawah Regulasi Manajemen Valuta Asing (Ekspor Barang dan Jasa), 2003, untuk setiap ekspor yang keluar dari India, eksportir harus menyerahkan formulir deklarasi kontrol devisa dalam format yang ditentukan.

Ekspor ke Nepal dan Bhutan dikecualikan dari deklarasi tersebut. Tujuan dasar dari bentuk deklarasi tersebut adalah untuk memastikan realisasi hasil ekspor oleh eksportir sesuai dengan ketentuan Foreign Exchange Management Act (FEMA), 1999.

Berbagai jenis formulir yang digunakan untuk deklarasi valuta asing adalah sebagai berikut:

Formulir GR:

Untuk semua jenis ekspor fisik termasuk ekspor perangkat lunak dalam bentuk fisik, seperti menggunakan pita magnetik atau media kertas (diisi dalam rangkap dua).

Formulir SDF:

Untuk semua ekspor tersebut dimana bea cukai memiliki fasilitas pertukaran data elektronik (electronic data interchange/EDI) pemrosesan bill pengiriman dan dilampirkan dalam rangkap dua dengan bill pengiriman.

Formulir PP:

Untuk semua ekspor melalui pos (dalam rangkap dua).

SOFTEX:

Untuk ekspor perangkat lunak dalam bentuk non-fisik, seperti transmisi data melalui tautan satelit.

Formulir deklarasi harus secara eksplisit berisi perincian berikut:

i. Analisis nilai ekspor penuh barang yang dikirim termasuk nilai FOB, ongkos angkut, asuransi, dll.

  1. Indikasi yang jelas apakah ekspor tersebut berbasis ‘penjualan langsung’ atau ‘basis konsinyasi’

aku ii. Nama dan alamat pengedar dimana hasil ekspor telah atau akan dicairkan

  1. Rincian komisi atau diskon karena agen asing atau pembeli

Sesuai FEMA, semua dokumen yang berkaitan dengan ekspor barang dari India harus diserahkan ke dealer resmi valuta asing dalam waktu 21 hari dan jumlah yang mewakili nilai ekspor penuh harus direalisasikan dalam waktu enam bulan sejak tanggal pengiriman.

Formulir GR harus diserahkan kepada otoritas pabean dalam rangkap dua di pelabuhan pengapalan. Otoritas pabean memverifikasi nilai yang dinyatakan dan mencatat nilai yang dinilai. Salinan asli formulir GR langsung dikirim oleh bea cukai ke RBI.

Pada saat pengapalan aktual, pabean membuat pengesahan yang menyatakan jumlah yang dikirimkan untuk pengapalan dan pengembalian ke eksportir. Eksportir diharuskan untuk menyerahkan salinan formulir GR yang telah dilegalisasi pabean kepada dealer resmi. Setelah hasil ekspor diterima, dealer resmi membuat pengesahan dan mengirimkannya ke RBI.

Tagihan pengiriman/bilyet ekspor:

Tagihan pengiriman adalah dokumen utama yang diperlukan oleh otoritas pabean. Kargo ekspor diizinkan untuk diangkut di gudang pelabuhan dan dermaga hanya setelah tagihan pengiriman dicap oleh otoritas bea cukai. Tagihan pelayaran menyebutkan deskripsi barang, tanda, nomor, kuantitas, nilai FOB, nama kapal atau nomor penerbangan, pelabuhan muat, pelabuhan bongkar, negara tujuan, dll.

Dalam hal pengapalan melalui laut/udara/ICD, dokumen tersebut dikenal dengan shipping bill, sedangkan dalam hal pengapalan melalui darat, dokumen tersebut dikenal dengan bill of export. Berdasarkan pasal 50 Undang-Undang Kepabeanan, 1962, tagihan pengapalan harus diserahkan kepada bea cukai untuk meminta izin mereka.

Jenis utama tagihan pengiriman adalah

i. Tagihan pengiriman untuk barang kena bea

  1. Tagihan pengiriman untuk barang bebas bea

aku ii. Tagihan pengiriman untuk barang yang mengklaim kekurangan bea

Eksportir diharuskan menyerahkan tagihan pengapalan yang sesuai untuk bea cukai tergantung pada sifat barang.

Kotak masuk:

Setelah dibongkar, kargo yang diimpor dipindahkan ke pengawasan lembaga yang berwenang, seperti Otoritas Perwalian Pelabuhan atau Otoritas Bandara atau gudang lain yang disetujui pabean sebelum dilakukan pemeriksaan pabean, pembayaran bea, dan penyerahan kepada importir.

Untuk mendapatkan izin kepabeanan atas kargo yang diimpor, bill of entry harus diserahkan dalam empat rangkap oleh importir atau agennya ke pabean. Format bill of entry telah dibakukan oleh Badan Pusat Cukai dan Bea Cukai (CBEC).

Ada tiga jenis tagihan masuk:

Bill of entry untuk konsumsi rumah (putih):

Ini digunakan untuk mendapatkan barang yang dibersihkan dalam satu

Pembukuan

Pembukuan

Arti pembukuan Pembukuan adalah dokumentasi sehari-hari dari transaksi keuangan perusahaan. Transaksi ini meliputi pembelian, penjualan, penerimaan, dan pembayaran. Detailnya dimasukkan dalam urutan kronologis. Ada dua cara pembukuan, sistem single-entry System Single-entry Sistem Single…

Read more