Harris (1950) mempelajari dua kelompok pekerja yang disamakan kecuali jumlah kecelakaan. Menggunakan item dari Bernreuter, inventaris kepribadian, dan teknik proyektif seperti Frustrasi Gambar Rosenzweig dan Rorschach pilihan ganda, dia tidak menemukan perbedaan kepribadian pada kedua kelompok. Penelitian ini cenderung tipikal penelitian yang menyelidiki karakteristik kepribadian dan data kecelakaan.
Mungkin diperlukan pendekatan yang sama sekali berbeda. Kemungkinan identifikasi jenis pengemudi seperti “terlalu berhati-hati”, “Anda-tidak-bisa-melakukan-ini-untuk-saya”, dan “pamer”, jika terdeteksi, dapat mengurangi jumlah korban yang mengerikan kecelakaan. Uhlaner, Goldstein, dan Van Steenberg (1952) dalam studi keselamatan pengoperasian kendaraan bermotor menemukan 21 kebiasaan mengemudi yang dinilai penting. Tabel 18.3 mungkin merupakan daftar periksa yang membedakan pengemudi yang aman dan yang mencatat kecelakaan.
Terlalu banyak orang yang terus-menerus membuat asumsi bahwa keterampilan mengemudi berhubungan dengan berkendara yang aman. Sebenarnya, ini mungkin tidak benar sama sekali. Masalah seperti itu layak untuk diselidiki secara serius. Banyak tes yang termasuk dalam baterai selalu ditemukan tidak memiliki korelasi dengan berkendara yang aman.
Di antara tes yang tidak berguna harus disertakan tes untuk penglihatan warna, waktu reaksi sederhana, dan ketajaman visual di atas tingkat tertentu. Waktu reaksi sederhana jarang menjadi faktor dalam pencegahan kecelakaan; waktu reaksi majemuk adalah konsep yang lebih tepat. Mungkin nilai utama dari pengetahuan tentang waktu reaksi adalah pendidikan untuk mengetahui bahwa seorang pengemudi tidak dapat berhenti dengan uang sepeser pun. Sikap terkait dengan mengemudi yang aman dan penilaian mengemudi tampaknya lebih menjanjikan sebagai instrumen untuk memprediksi mengemudi yang aman daripada sebagian besar pengukuran psikofisik.
Dalam sebuah penelitian yang dilakukan untuk Angkatan Darat Amerika Serikat oleh Lauer (1952), serangkaian tes untuk pemilihan pengemudi ditemukan sebagai prediksi efisiensi dan termasuk yang berikut ini:
- Perhatian terhadap detail—diukur dengan menentukan jumlah O dengan garis putus-putus
- Blanko deskripsi diri pengemudi yang menggambarkan latar belakang dan sikap kepribadian pengemudi
- “Pengetahuan” mengemudi yang terdiri dari 48 item yang melibatkan pengetahuan mengemudi di luar kemudi
- Penilaian darurat dan presentasi bergambar situasi lalu lintas dengan subjek dalam melukis solusinya
- Tes koordinasi dua tangan dan koordinasi motorik
- Pencocokan kata. Tes persepsi visual di mana sebuah kata di sebelah kiri dicocokkan dengan salah satu dari lima pilihan di sebelah kanan. Tugas tersebut membutuhkan penglihatan untuk membaca kata dengan benar karena ukurannya dikurangi secara berturut-turut melewati ambang batas keterbacaan
Pendekatan Lauer et al. menyenangkan menyegarkan dan dapat menyebabkan hasil yang lebih positif daripada di masa lalu. Uji kebiasaan mengemudi Uhlaner, Goldstein, Van Steenberg mungkin merupakan pendekatan yang paling langsung. Ini akan membutuhkan pelatihan dan pengujian pengetahuan mengemudi. Ini mungkin secara efektif menanamkan kebiasaan keselamatan yang diinginkan yang diperlukan untuk berkendara yang aman. Pendekatan ini mungkin terbukti lebih penting daripada upaya untuk mengisolasi keterampilan psikofisik yang terlibat.
Flanagan (1953) menyarankan studi tentang kecelakaan dekat sebagai sarana untuk mengurangi kecelakaan . Sebuah studi yang dilakukan untuk Angkatan Udara menemukan bahwa penyebab utamanya adalah tindakan personel, 61 persen; kerusakan mekanis, 34 persen; desain dan prosedur, 32 persen. (Beberapa kecelakaan memiliki lebih dari satu faktor penyebab.)
Implikasi yang jelas adalah bahwa perilaku manusia adalah penyebab tunggal terbesar dari hampir terjadi kecelakaan, dan meskipun benar bahwa dalam hal ini perilaku manusia juga mencegah kecelakaan itu, namun setiap kecelakaan, pada saat sebelum terjadinya, adalah yang paling dekat. – kecelakaan. Studi tentang kecelakaan dekat dapat mengarah pada pencegahan kecelakaan jika penyebab kecelakaan dekat dapat ditentukan dengan lebih jelas. Pandangan seperti itu akan berlaku untuk adegan industri serta kecelakaan mobil. Goldstein (1962) telah meninjau literatur penelitian yang berkaitan dengan variabel manusia dalam kecelakaan jalan raya.
Dia mengelompokkan variabel prediktor ke dalam dua belas kategori yang berbeda:
- Variabel perilaku mengemudi (kecelakaan sebelumnya, pelanggaran, dll.)
- Pengukuran kemampuan visual
- Pengukuran waktu reaksi
- Tindakan Psikomotor (Alat)
- Tindakan psikomotor (kertas dan pensil)
- Tindakan sensorik-persepsi
- Pengukuran kognitif
- Pengukuran pribadi, emosional, dan sikap
- Latar belakang dan tindakan sosiologis
- Kelelahan
- Umur
- Alkohol
Setelah memeriksa studi di setiap kategori untuk melihat seberapa baik mereka mampu memprediksi kecelakaan, Goldstein sampai pada kesimpulan berikut:
- Catatan kecelakaan tidak mengukur karakteristik kinerja manusia yang sangat stabil; status kecelakaan pada satu periode hanya sedikit berhubungan dengan status kecelakaan pada periode lainnya.
- Catatan kecelakaan tampaknya hanya sedikit dapat diprediksi dari pengukuran karakteristik manusia lain yang stabil seperti ketajaman visual, waktu reaksi, dan pengukuran sensorik, psikomotorik, kognitif, dan sikap.
- Pengulang kecelakaan ternyata tidak banyak menyumbang total kecelakaan lalu lintas yang tercatat.
- Dua kelompok usia berkontribusi secara tidak proporsional terhadap total kecelakaan: (1) usia di bawah 25 tahun dan (2) usia di atas 65 tahun.
- Alkohol memiliki efek buruk pada kinerja mengemudi pada konsentrasi darah yang jauh lebih rendah daripada yang diketahui secara umum; yaitu 0,05 persen atau bahkan lebih rendah.
- Alkohol merupakan faktor penyebab 25 sampai 50 persen kecelakaan lalu lintas yang fatal, di pihak pengemudi dan/atau pejalan kaki.
- Pengemudi dengan sikap agresivitas yang sangat buruk, tidak bertanggung jawab sosial, dan/atau yang sangat tidak stabil, tampaknya memiliki lebih banyak kecelakaan daripada mereka yang bertanggung jawab, stabil, dan kurang agresif daripada rata-rata.
- Mahasiswa yang memilih mata kuliah pendidikan pengemudi ternyata memiliki sikap dan karakteristik kepribadian yang berbeda secara kelompok dengan mereka yang tidak memilih mata kuliah tersebut.
