Kemajuan Industri Besi dan Baja di India!

Pada dasarnya kita hidup di zaman besi dan baja. “Karena kekerasannya, kekuatannya dan daya tahannya, karena kemudahannya untuk dituang dan dikerjakan menjadi bentuk yang diinginkan dan karena harganya yang sangat murah di bawah metode produksi modern, besi adalah logam yang paling penting dan banyak digunakan di dunia. pelayanan manusia†.

Sumber gambar : upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Afurnace.jpg

Besi dan baja adalah pertanda revolusi industri pada akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19. Saat ini industri ini telah terbukti menjadi pertanda globalisasi. Ini adalah salah satu dari sedikit industri yang mengambil karakter global dengan perkembangan di satu wilayah mempengaruhi industri hampir di tempat lain; dan India tidak terkecuali.

Peradaban mesin yang dibanggakan di zaman modern tidak akan ada tanpa besi. Struktur dunia industri modern yang kokoh terbuat dari baja. Besi dan baja adalah industri dasar atau kunci dan meletakkan dasar ekonomi industri yang dinamis.

Sebagian besar industri anak perusahaan seperti mobil, lokomotif, rel kereta api, ­pembangunan kapal, pembangunan mesin, jembatan, bendungan dan sejumlah kegiatan industri dan komersial lainnya bergantung pada industri besi dan baja. Tak heran, konsumsi besi dan baja per kapita merupakan salah satu ukuran paling signifikan dari tingkat industrialisasi dan pertumbuhan ekonomi suatu negara.

Meskipun orang India dikenal karena teknik peleburan besinya sejak awal, unit besi dan baja pertama pada jalur modern didirikan pada tahun 1830 di Porto Nova di Tamil Nadu. Namun tidak berhasil dan ditutup pada tahun 1866. Upaya lain yang dilakukan selama paruh kedua abad ke-19 juga mengalami nasib yang sama.

Awal sesungguhnya dari industri besi dan baja modern baru terjadi pada tahun 1907 ketika Tata Iron and Steel Company (TISCO) didirikan di Jamshedpur (Sakchi pada waktu itu). Perusahaan Besi dan Baja India (IISCO) didirikan pada tahun 1919 di Bumpur diikuti oleh pendirian Pabrik Baja Mysore di Bhadravati (sekarang Pabrik Besi dan Baja Visveswaraya) pada tahun 1923.

Industri besi dan baja mengalami pertumbuhan pesat setelah Kemerdekaan. India memproduksi 16,9 lakh ton pig iron pada tahun 1950-51. Pengembangan industri besi dan baja direncanakan selama Rencana Lima Tahun pertama, tetapi selama Rencana Lima Tahun Kedua tiga proyek baja terpadu dimulai di Bhilai, Rourkela dan Durgapur.

India sekarang adalah produsen baja terbesar kedelapan di dunia. Perkembangan terakhir telah banyak menunjukkan keberanian industri baja India untuk bangkit lebih jauh dan menjadi pemain utama di dunia. Namun baja dikenal sebagai industri yang menyaksikan siklus bisnis naik turun secara berkala.

Otoritas Baja India (SAIL) Didirikan pada tahun 1973, SAIL adalah perusahaan pemerintah dan bertanggung jawab atas pengelolaan pabrik baja di Bhilai, Durgapur, Rourkela, Bokaro dan Bumpur dan juga Pabrik Baja Paduan di Pabrik Baja Durgapur dan Salem. Pengelolaan Besi dan Baja India diambil alih oleh Pemerintah pada 14 Juli 1976. SAIL juga mengambil alih Maharashtra Elektrosmelt Limited, sebuah pabrik baja mini, pada Januari 1986. Visweswaraya Iron and Steel Limited juga diambil alih oleh SAIL pada Agustus 1989.

Dengan diperkenalkannya kebijakan industri baru yang diliberalisasi pada tahun 1991, beberapa perubahan divisualisasikan dalam fungsi SAIL yang berdampak besar pada kinerja industri baja di negara tersebut. Selama periode lima tahun ia menurunkan tenaga kerjanya sekitar 40.000 dan secara substansial meningkatkan parameter tekno-ekonominya untuk menahan biaya operasinya meskipun harga input terus meningkat.

Tabel 27.11 Kemajuan Industri Besi dan Baja di India:

Tahun

Logam panas (termasuk Pig iron) dalam Juta ton

Baja Mentah (Juta nada)

Baja setengah jadi (pabrik utama) Juta ton

Baja jadi (termasuk produsen sekunder) dalam Juta ton

Pengecoran baja (Ribu ton)

1950-51

1.7

1.5

1.2

1.0

NA

1960-61

4.3

3.5

1.0

2.4

35

1970-71

7.0

6.1

0,9

4.6

62

1980-81

9.6

10.3

2.0

6.8

71.0

1990-91

12.2

NA

4.3

13.5

262.0

1996-97

18.8

23.8

NA

22.7

393.4

1997-98

19.2

24.7

NA

23.4

392.5

1998-99

18.2

23.1

NA

24.7

370.1

1999-00

NA

NA

NA

28.5

386.9

2000-01

NA

NA

NA

30.3

352.4

2001-02

NA

NA

NA

31.1

409.3

2002-03

NA

NA

NA

34.5

483.0

2003-04

NA

NA

NA

36.9

407.8

 

Faktor Lokasi:

Industri besi dan baja menggunakan bahan baku berat dan kehilangan berat dalam jumlah besar dan lokalisasinya terutama dikendalikan oleh ketersediaan bahan baku. Batubara dan bijih besi adalah dua bahan baku dasar yang digunakan oleh industri besi dan baja dan berdasarkan biaya transportasi yang minimum sebagian besar pabrik baja berlokasi di tiga tempat berbeda yaitu. (i) dekat lapangan batu bara, (ii) dekat pusat penambangan bijih besi dan (iii) di tempat-tempat antara area produksi batu bara dan bijih besi.

Sebagian besar pabrik besi dan baja India seperti Jamshedpur, Bumpur, Durgapur, Rourkela, Bhilai dan Bokaro berlokasi di Jharkhand, Benggala Barat, Orissa dan Chhattisgarh. Negara-negara bagian ini sangat kaya akan cadangan batu bara dan bijih besi dan merupakan produsen penting dari bahan-bahan ini.

Pekerjaan Besi dan Baja Visveswaraya di Bhadravati adalah pengecualian utama yang terletak jauh dari daerah penghasil utama batubara di negara tersebut. Sebelumnya, sentra ini bergantung pada arang yang tersedia secara lokal. Sekarang menggunakan pembangkit listrik tenaga air dari Proyek Pembangkit Listrik Sharavati.

Bahan baku lain yang digunakan dalam industri ini adalah mangan, batu kapur, dolomit, kromit, silika, dll. Bahan baku ini digunakan dalam jumlah kecil dan dapat diangkut tanpa banyak kesulitan. Oleh karena itu, mereka tidak secara material mempengaruhi lokalisasi industri ini.

Faktor penting lain yang mempengaruhi lokalisasi industri besi dan baja adalah ketersediaan pasar. Produk baja dari pabrik baja terintegrasi cukup besar dan diperkirakan bahwa biaya transportasi per ton-kilometer produk baja sekitar tiga kali lebih mahal daripada batu bara atau bijih besi.

Dengan demikian, mengikuti teori biaya transportasi minimum banyak sentra produksi besi dan baja cenderung tertarik pasar. Selain itu, perkembangan teknologi transportasi baru-baru ini, penggunaan skrap sebagai bahan baku dan ekonomi aglomerasi telah membuat lokasi berorientasi pasar lebih menguntungkan daripada sebelumnya. Dengan semakin populernya proses perapian terbuka, skrap telah menjadi bahan baku yang sangat penting dalam industri ini.

Sekitar setengah dari logam yang sekarang meleleh ‘di tungku besi dan baja dunia adalah skrap. Kawasan industri, khususnya dengan industri yang mengkonsumsi baja, merupakan sumber utama besi tua. Dengan demikian, pasar memiliki daya tarik ganda, sebagai konsumen baja dan sebagai sumber bahan baku. Namun, penggunaan skrap sebagai bahan baku dalam skala besar belum meningkat di India.

Dari pembahasan di atas, jelas bahwa dalam lokalisasi industri besi dan baja saat ini, masing-masing dari tiga faktor yaitu, batu bara, bijih besi dan pasar memiliki signifikansi yang hampir sama. Kebetulan geografis dari dua dari tiga faktor tersebut akan dengan mudah menentukan lokasi pabrik baja.

Dalam situasi lain, ketika beberapa bahan akan diimpor atau baja jadi akan diekspor, lokasi pelabuhan laut lebih disukai. Ini dicontohkan dengan pendirian Pabrik Baja Vishakhapatnam di pelabuhan laut. Beberapa tanaman lagi yang akan segera hadir seperti Mangalore dan Ratnagiri juga mendukung lokasi pesisir.

Pusat Produksi:

Saat ini terdapat 10 pabrik terpadu utama dan sejumlah besar unit sekunder terdesentralisasi yang dikenal sebagai pabrik baja mini. Selain itu, ada beberapa pabrik rolling dan re-rolling dan pengecoran yang memproduksi berbagai jenis baja menggunakan pig iron dan baja ingot. Ada sekitar 10.000 pengecoran logam, 95 persen terkonsentrasi di negara bagian barat Maharashtra dan Gujarat dan di negara bagian selatan Tamil Nadu.

Karir Setelah BFM/BAF

Karir Setelah BFM/BAF

Karir Setelah BFM/BAF Setelah menyelesaikan BFM dan BAF, berbagai pilihan karir tersedia, termasuk menjadi auditor, akuntan, manajer ekspor atau impor, konsultan pajak, pialang saham, atau manajer risiko keuangan. Jika tidak, orang tersebut dapat…

Read more