Artikel ini menyoroti lima jenis utama jembatan berbiaya rendah. Jenisnya adalah: 1. Timber Bridge 2. Bailey Bridge 3. Callender-Hamilton (Unit Construction) Bridge 4. Causeways 5. Submersible Bridges
Tipe #1. Jembatan Kayu:
Jembatan kayu umumnya dibangun di atas tiang pancang salbullah sebagai substruktur dan pondasi dan penghiasan kayu di atas balok kayu atau di atas RSJ sebagai bangunan atas. Trestle tumpukan terdiri dari sekelompok tumpukan biasanya 200 mm. diameter didorong menjadi 3,0 m untuk jembatan bentang 3,0 m dan 4,5 hingga 6,0 m untuk jembatan bentang 4,5 m dan 6,0 m.
Kedalaman yang didorong ini harus berada di bawah tingkat lapisan dengan mempertimbangkan kemungkinan gerusan lapisan jika ada. Tiang dapat berupa baris tunggal untuk bentang 3,0 m seperti pada Gambar 18.1 dan baris ganda untuk bentang 4,5 m dan 6,0 m seperti pada Gambar 18.2. Balok kayu digunakan untuk superstruktur dengan bentang 3,0 m dan balok ini diletakkan di tiang pancang tunggal dengan gerigi sudut ms dan pelat ms.
Ketika RSJ menggunakan dua baris trestle tiang untuk bentang yang lebih panjang, satu saluran ms ditempatkan di atas tiang dan RSJ ditempatkan di saluran ini. Sementara papan penghiasan dipasang pada balok kayu langsung dengan paku, potongan kayu pengemas perantara dipasang dengan baut countersunk di atas RSJ untuk fasilitas memaku kayu penghiasan di atas potongan kayu ini.
Bantalan kayu digunakan sebagai pelindung roda di kedua sisi jalan raya. Dua jalur lintasan 50 mm. papan kayu tebal ditempatkan secara longitudinal di kedua sisi garis tengah geladak melintang untuk mendistribusikan beban hidup (beban roda) ke beberapa papan geladak. Pengaku geladak 50 mm × 50 mm juga dipasang di bagian bawah papan geladak untuk tujuan yang sama.
Kayu yang digunakan untuk pekerjaan jembatan harus dibumbui dan diperlakukan dengan bahan pengawet seperti ASCU atau minyak kreosot. Tumpukan salbullah harus dicat dengan dua lapis tar batubara panas sebelum dikendarai. Desain harus didasarkan pada tegangan kerja yang aman untuk tarik, tekan dan tekuk seperti yang diberikan pada Tabel 18.1 untuk beberapa kayu India yang umum digunakan.
Ketik # 2. Jembatan Bailey:
Jembatan Bailey dirancang selama Perang Dunia Kedua dan banyak digunakan dalam operasi militer sebagai jembatan sementara. Ini masih tersedia sebagai Jembatan Baja Portabel yang diproduksi oleh Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Calcutta dengan beberapa modifikasi. Jembatan ini juga digunakan sebagai jembatan semi permanen dan permanen.
Ini adalah jembatan rangka baja tipe ‘melalui’ yang memiliki panel baja 3050 mm. panjang dan tinggi 1450 mm. Panel-panel ini terbuat dari konstruksi yang dilas dan disambungkan dengan pin ke panel yang berdekatan. Saat rentang meningkat, panel disusun berdampingan atau satu di atas yang lain untuk meningkatkan daya dukung beban.
Jembatan ditunjuk sesuai dengan jumlah gulungan dan lantai dimana gelagar jembatan dibentuk. Dalam sebutan tersebut, kata pertama menunjukkan jumlah rangka yang berdampingan dan kata kedua menunjukkan jumlah panel yang satu di atas yang lain.
Misalnya ‘single’ menunjukkan single miss satu bertingkat. Ini adalah tiang penopang paling ringan dengan bentang 15,2 meter. Demikian pula, ‘triple double’ menunjukkan tiga gulungan berdampingan yang memiliki dua lantai. Gelagar terberat adalah ‘tripple tripple’ dengan tiga rangka berdampingan dan tiga rangka bertingkat. Gelagar ‘single double’ atau ‘single triple’ tidak aman dan karenanya tidak pernah digunakan. Bentang maksimum yang dicakup oleh jembatan jenis ini adalah 61 meter.
Daya dukung beban jembatan Bailey ditetapkan sebagai Kelas 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 dan 70 dan sesuai dengan beban dalam ton kira-kira sebagai nomor kelas.
Sebuah jembatan Kelas 3 dapat membawa jip, Kelas 9 dapat membawa truk, Kelas 50 dapat membawa tangki centurian yang bergerak dengan kekuatannya sendiri dan Kelas 70 dapat membawa tangki yang sama saat dibawa di atas trailer. Klasifikasi kendaraan ini juga telah dimasukkan dalam IRC Bridge Code. Kelas 24, 40 dan 70 masing-masing sesuai dengan beban IRC Kelas B, A dan AA.
Penopang silang atau ‘transom’ adalah RSJ panjang yang bertumpu pada akord bawah penopang. ‘Pembawa jalan’ didukung di transom. Pembawa jalan ini dilas bersama dalam kelompok tiga untuk, fasilitas konstruksi yang mudah dan ditempatkan secara longitudinal. ‘Catur’ kayu membentuk penghiasan jembatan. Catur ini duduk di atas pembawa jalan dan dengan demikian ditempatkan secara melintang.
Tiang ujung di ujung rangka didukung oleh bantalan. Bantalan ini diletakkan di atas alas, pelat yang mendistribusikan beban dari jembatan ke tanah. Ketika daya dukung tanah tidak dapat mengambil beban dari pelat dasar, ini ditempatkan di boks tidur. Ketika jembatan ini dibangun secara semi-permanen, pelat bantalan dipasang pada abutment.
Jalan kaki selebar 760 mm dapat disediakan di satu sisi atau di kedua sisi untuk pejalan kaki. Pejalan kaki ini ditempatkan di luar balok penopang utama dengan bantuan pembawa pijakan kaki yang dipasang di ujung transom.
Jembatan-jembatan ini ketika digunakan sebagai jembatan sementara pada situasi darurat membutuhkan landai untuk menegosiasikan perbedaan ketinggian antara jalan dan geladak yang berada sekitar 710 mm di atas dasar pelat dasar. Landai 3050 mm dan 6100 mm tersedia. Yang pertama digunakan untuk menegosiasikan perbedaan level yang kecil dan yang kedua untuk menegosiasikan perbedaan yang besar.
Jembatan bailey dapat dibangun di atas penyangga sementara atau dapat diluncurkan pada posisinya dengan bantuan ‘hidung peluncuran’ dan beberapa rol.
Hidung peluncuran dibuat dari panel yang sama dengan jembatan dan panjangnya sedemikian rupa sehingga ketika rangka jembatan lengkap bersama dengan hidung peluncuran dipindahkan ke sejumlah rol di satu tepian dan hidung peluncuran ditarik ke tepian lainnya, stabilitas seluruh unit dipertahankan tanpa over-tuning unit (Gbr. 18.4). Jika diperlukan, beberapa muatan Kent-ledge juga dapat digunakan untuk menjaga stabilitas.
Ketika hidung peluncuran mencapai bank lain, unit dipindahkan lebih jauh hingga ujung rangka jembatan mencapai posisi akhir di atas bantalan. Hidung dan langkan Kent kemudian dilepas dan rangka jembatan diturunkan dengan dongkrak dan akhirnya dipasang di bantalan.
Jembatan Bailey dapat didirikan bahkan oleh tenaga kerja tidak terampil di bawah pengawasan seorang insinyur terlatih. Komponen terberat yang berbobot 300 Kg ini dapat dipikul oleh enam orang. Semua komponen jembatan Bailey dapat diangkut ke lokasi dengan truk komersial 3 ton.
Tipe #3. Jembatan Callender-Hamilton (Unit Konstruksi):
Jembatan Callender-Hamilton awalnya dirancang untuk tentara untuk membawa muatan militer. Jenis jembatan ini mencakup bentang 12,0 m hingga 42,0 m dan merupakan rangka ‘tipe tembus’ seperti jembatan Bailey. Jembatan Callender Hamilton juga digunakan sebagai jembatan semi permanen atau permanen.
Batang dasar yang digunakan dalam konstruksi jembatan jenis ini adalah sudut 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3,0 meter yang digunakan sebagai tali busur atas, tali busur bawah dan diagonal rangka batang tipe Warren seperti ditunjukkan pada Gambar. .18.5.
Panjang tali busur atas dan bawah adalah 3,0 m. dan dengan demikian jembatan dapat dibangun dalam kelipatan 3,0 meter. Untuk bentang dari 12,0 m hingga 24,0 m rangka tunggal di kedua sisi digunakan tetapi untuk bentang lebih dari 24,0 m dan hingga 42,0 m, dua rangka yang dibaut berpasangan digunakan di kedua sisi. Daya angkut beban jembatan tersebut bervariasi mulai dari 18 ton kendaraan hingga 30 ton kendaraan.
Truss mendukung pembawa silang yang merupakan saluran 300 mm × 90 mm. Pembawa jalan (lihat Gambar 18.5) yang duduk di atas pembawa salib terbuat dari kayu dengan panjang 3,0 m. dan penampang 250 mm × 125 mm dan dipasang pada pembawa silang sebesar 20 mm. baut berdiameter.
Papan geladak atau catur memiliki panjang 3,37 meter dengan penampang 250 mm x 100 mm. Pita juga dari bagian kayu (225 mm × 225 mm). Penghiasan kayu seperti dijelaskan di atas dapat diganti dengan palung baja atau dengan beton bertulang asalkan penghiasan pengganti tidak memiliki berat lebih dari 3,35 ton per 3,0 m bay.
Jembatan Callender-Hamilton dapat dibangun dengan salah satu metode berikut tergantung pada kondisi lokasi serta ketersediaan tenaga ahli dan peralatan:
- i) Pemasangan di tempat dengan menggunakan penyangga perantara sementara.
- ii) Ereksi dan peluncuran dari satu bank ke bank lain dengan bantuan meluncurkan hidung untuk jembatan Bailey.
iii) Pendirian dan peluncuran truss lengkap satu per satu dari satu tepian ke tepian lainnya dengan derek, derek, dan jangkar (Gbr. 18.6).
Ketik #4. Jalan lintas:
Causeways dibangun dalam keadaan berikut:
- i) Ketika kepentingan jalan tidak banyak dan sungai membawa sedikit atau tidak ada air selama musim kemarau dan debit kecil selama musim hujan kecuali banjir.
- ii) Debit banjir di sungai mengalir hanya untuk durasi kecil katakanlah 24 sampai 72 jam.
iii) Di jalan berbukit di mana aliran air kecil sering melintasi jalan.
Jalan lintas tingkat rendah memiliki tingkat atasnya rata dengan atau sedikit di atas dasar sungai sehingga mengalirkan debit banjir di atasnya (Gbr. 18.7). Selama banjir besar, lalu lintas harus dihentikan selama 24 hingga 72 jam pada enam hingga delapan kali selama musim hujan.
Aliran-aliran di mana jalan lintas ini dibangun tetap kering atau membawa debit yang sangat kecil selama musim kemarau dan debit banjir di aliran sungai hanya berlangsung singkat, katakanlah 24 sampai 72 jam. Untuk melindungi pelat jalan lintas dari gerusan, dinding potong atau dinding gorden dibangun pada sisi U/S dan D/S.
Kedalaman dinding tirai sisi D/S lebih banyak karena gerusan pada sisi D/S lebih banyak. Umumnya, dinding tirai diambil 1,5 hingga 2,0 meter untuk dinding sisi U/S dan 2,0 hingga 2,5 meter untuk dinding D/S. Jalan lintas tingkat tinggi atau berventilasi dibangun di mana air mengalir terus-menerus sepanjang tahun dan selama musim hujan, debit banjir yang tinggi berlangsung selama 24 hingga 72 jam untuk 6 hingga 8 kesempatan.
Tingkat terbalik dari ventilasi ini dipertahankan di dekat permukaan dasar dan tingkat atas jalan lintas dijaga sedemikian rupa sehingga lalu lintas tidak tergeser selama lebih dari 15 hingga 25 hari selama musim hujan. Ventilasi dapat berbentuk lingkaran atau persegi panjang seperti yang ditunjukkan pada Gambar 18.8a masing-masing bagian kiri atau bagian kanan. Jalan lintas berventilasi dengan ventilasi persegi panjang dapat dilihat pada Foto 5.
Cut-off atau dinding gorden disediakan baik di sisi hulu maupun hilir seperti pada jalan lintas tingkat rendah. Selain itu, celemek di depan jalan lintas ini digunakan hingga ke dinding tirai untuk memperlancar aliran air melalui ventilasi. Biasanya, apron 2,0 hingga 2,5 m di sisi U/S dan apron 3,0 hingga 4,5 m di sisi D/S disediakan.
Ketik # 5. Jembatan Submersible:
Jembatan submersible adalah kompromi antara jalan lintas berventilasi dan jembatan tingkat tinggi. Dalam hal jalan lintas berventilasi, kecuali aliran normal, semua air banjir baik banjir biasa maupun banjir tinggi akan melewati jalan lintas berventilasi dan di jembatan tingkat tinggi, semua banjir termasuk banjir tertinggi akan lewat di bawah jembatan dengan beberapa papan bebas dari jembatan. soffit dari dek.
Tapi di jembatan submersible, banjir biasa akan lewat di bawah geladak jembatan tapi banjir tinggi akan melewati geladak.
Oleh karena itu, untuk lokasi yang sama, jalan lintas tingkat rendah atau rata, jika tersedia, akan menyebabkan gangguan lalu lintas maksimum, jalan lintas tingkat tinggi atau berventilasi akan mengurangi gangguan dan jembatan bawah air akan menyebabkan gangguan lalu lintas paling sedikit.
Karena alasan inilah jalan lintas digunakan di jalan perbukitan, jalan desa dan jalan kabupaten lainnya, jembatan submersible umumnya digunakan di jalan kabupaten utama dengan intensitas lalu lintas rendah ketika ekonomi harus dicapai karena kekurangan dana dan pilihannya adalah antara jembatan berbiaya rendah atau tanpa jembatan sama sekali.
Jembatan submersible dibangun dengan saluran air linier penuh dari bank ke bank tanpa batasan saluran air. Kedua tepian harus dilindungi, dengan pitching sejajar dengan apron yang digunakan untuk melindungi rakit dasar. Untuk jembatan submersible, apron untuk sisi U/S dan D/S masing-masing harus 6 meter dan 9 meter sampai dengan dinding pemisah yang harus 2,0 meter untuk sisi U/S dan 2,5 meter untuk sisi D/S.
Detail dari jembatan submersible kurang lebih sama dengan jalan lintas berventilasi dengan bukaan persegi panjang kecuali bahwa bukaan untuk jembatan submersible mungkin memiliki dimensi yang lebih besar. Pos pemandu/penjaga harus disediakan seperti di jalan lintas.
