Artikel ini akan memandu Anda tentang cara membangun jembatan.
Komponen Jembatan yang Dibangun Secara Bertahap:
Sebuah jembatan memiliki komponen-komponen berikut yang perlu dibangun secara bertahap, satu demi satu. Pembangunan substruktur tergantung pada penyelesaian pondasi. Demikian pula, pembangunan suprastruktur tergantung pada penyelesaian substruktur. Oleh karena itu, konstruksi komponen ini harus diambil dalam urutan yang tepat.
(sebuah yayasan
(b) Substruktur-tiang, tumpuan dan dinding sayap
(c) Bantalan
(d) Superstruktur
(i) Girder
(ii) Pelat Dek
(iii) Pelindung roda, pelat jalan, railing dan lapisan pelindung.
Pekerjaan Penunjang untuk Jembatan yang Dikerjakan Secara Bersamaan:
Pekerjaan tambahan untuk jembatan seperti pekerjaan tanah dan pekerjaan pelindung untuk pendekat, dan guludan pemandu dll. harus dilakukan bersamaan dengan pekerjaan jembatan utama.
Pokok-Pokok Pekerjaan untuk Jembatan yang Diperlukan (tidak ditampilkan dalam urutan yang benar):
Untuk Jembatan Beton Bertulang dan Prategang:
(i) Menyediakan tiang pancang dan tiang pancang.
(ii) Menyediakan dasar pondasi dengan membuat pulau, cofferdam dll di kedalaman air yang dangkal dan memasang mata potong untuk pondasi sumur.
(iii) Caisson terapung dan membumi di perairan dalam.
(iv) Penenggelaman, penyumbatan dan pengisian pasir di sumur termasuk tutup sumur.
(v) Bekisting untuk pondasi dan bekisting dan pemusatan untuk substruktur.
(vi) Membengkokkan dan memasang tulangan pada pondasi dan substruktur.
(vii) Pekerjaan batu dan beton pada pondasi dan substruktur.
(viii) Pemusatan, pengerjaan bekisting, penempatan tulangan dan gelagar pengecoran (untuk gelagar PSC setelah pengecoran kabel HT) atau pengecoran komponen lengkung.
(ix) Pengecoran slab dek di atas gelagar (untuk gelagar PSC setelah pemasangan/peluncuran bila perlu).
(x) Memperbaiki bantalan/engsel untuk pelengkung/sambungan ekspansi dll.
(xi) Pekerjaan lain-lain seperti WC, railing, pekerjaan tanah di pendekat, pekerjaan pelindung, tanggul pemandu (jika ada) dll.
Untuk Jembatan Baja:
(i) Menyediakan dasar untuk pondasi dengan membuat pulau, cofferdam dll di kedalaman air yang dangkal, memasang mata potong untuk pondasi sumur.
(ii) Caisson terapung dan membumi di perairan dalam.
(iii) Bekisting pondasi dan bekisting & pemusatan untuk substruktur & suprastruktur (jika ada).
(iv) Pembengkokan dan Penempatan tulangan pada pondasi, bangunan bawah dan bangunan atas (jika ada).
(v) Masonry bekerja di pondasi & substruktur.
(vi) Pekerjaan beton pada pondasi, bangunan bawah dan bangunan atas (bila ada).
(vii) Pekerjaan baja di bangunan atas
(viii) Fabrikasi dan pemasangan gelagar, rangka, pelengkung (untuk jembatan kabel atau jembatan gantung setelah pemasangan kabel, bretel dll.).
(ix) Menyediakan decking beton atau baja jika diperlukan.
(x) Memperbaiki bantalan/engsel untuk pelengkung/sambungan ekspansi.
(xi) Pekerjaan lain-lain seperti WC, railing, pekerjaan tanah di pendekat, pekerjaan pelindung, pematang pemandu (jika ada) dll.
Setiap konstruksi jembatan melibatkan subjudul luas yang digarisbawahi untuk melaksanakan pekerjaan:
(a) Kantor lokasi, gudang, dll. dan personel untuk mengelola tempat-tempat ini.
(b) Bahan konstruksi dan gambar kerja yang dibutuhkan untuk membangun komponen jembatan.
(c) Mesin, T & P, bahan pembantu dll. untuk melaksanakan pekerjaan.
(d) Tenaga kerja – baik terampil maupun tidak terampil untuk melaksanakan pekerjaan.
(e) Tenaga teknis untuk mengawasi pekerjaan.
Oleh karena itu, perencanaan yang baik harus dibuat sejak awal untuk pembangunan kantor lokasi, gudang dll., pengumpulan bahan, gambar kerja, mesin, T & P, bahan pembantu, mobilisasi tenaga kerja, secara bertahap kapan dan kapan. layanan mereka diperlukan dll.
Untuk tujuan ini, teknik perencanaan PERT/CPM sangat membantu karena metode ini menunjukkan saling ketergantungan dari berbagai aktivitas dan juga jalur kritis atau aktivitas kritis yang merupakan faktor penentu penyelesaian proyek tepat waktu.
Setelah pembangunan site office, godown dll. dan pengumpulan material dan gambar kerja untuk pondasi, pekerjaan ini dapat dilakukan terlebih dahulu. Pekerjaan lain dapat dilakukan dalam urutan yang tepat sesuai program yang dibuat dalam hal ini.
Semua item pekerjaan harus dilakukan sesuai dengan gambar, spesifikasi dan praktik teknik yang baik. Sebelum menjelaskan item pekerjaan konstruksi jembatan, item pekerjaan umum yang terlibat dalam konstruksi pondasi hingga suprastruktur, yaitu:
(a) Bekisting dan pemusatan,
(b) Membengkokkan dan memasang tulangan,
(c) Beton,
(d) Curing beton dll dibahas.
Bentuk-Kerja dan Pemusatan:
Bekisting harus cukup kuat untuk memikul beban beton dan pekerja, tekanan cair dari beton yang baru dicor dan efek tumbukan atau getaran. Bekisting harus cukup kedap air untuk mencegah penyerapan air dari beton atau kebocoran bubur semen yang efeknya adalah porositas dan sarang madu beton.
Bekisting harus sesuai dengan garis dan level. Bekisting harus mudah dilepas dari permukaan beton tanpa kerusakan. Untuk tujuan ini, formulir dapat dilapisi dengan lapisan tipis minyak mineral, larutan eksklusif sabun lembut atau pencuci putih.
Penopang pemusatan harus mampu memikul beban mati beton termasuk beban hidup konstruksi. Fondasi tempat sandaran penyangga juga harus cukup aman untuk menerima beban yang datang di atasnya. Pemusatan harus diperkuat secara longitudinal dan melintang bersama dengan penguat diagonal.
Pembongkaran bekisting harus dilakukan bila beton telah mencapai kekuatan yang cukup. Berikut ini adalah jadwal waktu umum untuk pelepasan bekisting dan penyangga beton semen di mana semen Portland biasa digunakan.
(a) Pekerjaan bekisting untuk muka vertikal semua member struktural ― 1-2 hari
(b) Pekerjaan bekisting untuk pelat (dengan penyangga dibiarkan di bawah) ― 3 hari
(c) Pekerjaan bekisting untuk balok (dengan penyangga dibiarkan di bawah) ― 7 hari
(d) Penyangga di bawah pelat :
(i) Untuk bentang hingga 4,5 m ― 7 hari
(ii) Untuk bentang lebih dari 4,5 m ― 14 hari
(e) Penyangga di bawah balok dan lengkungan:
(i) Untuk bentang hingga 6,0 m ― 14 hari
(ii) Untuk bentang lebih dari 6,0″m ― 21 hari
Membungkuk dan Menempatkan Penguatan:
Semua tulangan harus bebas dari kerak, karat, lapisan cat, minyak, lumpur dll. sebelum dibengkokkan. Pembengkokan batang membutuhkan pengerjaan yang terampil. Pembengkokan batang dapat dilakukan dengan memasang batang di antara dua pin besi yang digerakkan pada platform kayu.
Jari-jari kelengkungan yang diperlukan dari suatu batang dapat diperoleh dengan membengkokkan batang tersebut mengelilingi mandrel dengan diameter yang diperlukan yang dipasang pada pasak besi. Gaya yang dibutuhkan untuk membengkokkan batang diterapkan oleh tuas yang terbuat dari pipa berongga. Batangan harus dibengkokkan dalam kondisi dingin.
Penempatan dan pemasangan tulangan harus sesuai dengan gambar detail yang disetujui dengan penutup yang memadai yang dapat dipertahankan dengan menggunakan blok pracetak dengan ketebalan yang sesuai yang terbuat dari adukan semen-pasir dengan perbandingan 1:2 dengan kawat pengikat yang dipuntir di tengah.
Selama penempatan tulangan, penopang ini diikat oleh kawat dengan tulangan. Putaran harus cukup panjang dan terhuyung-huyung sejauh mungkin untuk meminimalkan kelemahan di setiap bagian.
Beton:
Beton harus dibuat dengan agregat kasar bergradasi, pasir dengan modulus kehalusan yang sesuai, air bersih dan semen segar. Rasio air-semen harus serendah mungkin dari pertimbangan kekuatan tetapi dari pertimbangan praktis, yaitu, kemampuan kerja, nilai rasio W/C yang masuk akal harus diadopsi.
Campuran beton harus bisa diterapkan karena jika tidak, beton akan menjadi keropos dan sarang lebah . Beton berpori menyerap lebih banyak uap air dari atmosfer dan uap air ini menjadi elektrolit dan sumber korosi.
Beton harus dicampur dalam mesin pengaduk setelah menimbang semua bahan beton. Jumlah kadar air yang ada dalam agregat kasar dan halus, harus sering ditentukan dan jumlah air yang ditambahkan ke dalam campuran harus disesuaikan dengan mempertimbangkan jumlah air yang ada dalam agregat untuk mempertahankan desain W/ Rasio C tidak terpengaruh.
Dalam konstruksi jembatan, beton terkontrol digunakan. “Beton terkontrol” berarti beton yang dikontrol pada setiap tahap dan di mana proporsi semen, agregat halus, agregat kasar, air dan campuran (jika ada untuk meningkatkan kemampuan pengerjaan) ditentukan sebelumnya di laboratorium menurut beratnya berdasarkan kekuatan target dan kemampuan kerja yang dibutuhkan.
“Desain Campuran” adalah item terpenting dari beton terkontrol.
Desain campuran berarti penentuan jumlah bahan dalam campuran dengan maksud untuk mencapai target kekuatan rata-rata untuk setiap grade beton. “Beton Semen (Plain dan Reinforced) dan (Beton Pasca-tarik)” menentukan kekuatan rata-rata target terhadap setiap nilai standar beton.
Untuk pengambilan sampel dan pengujian beton, pendekatan statistik harus digunakan. Prosedur pengambilan sampel secara acak harus diikuti sehingga setiap bets beton memiliki kesempatan yang layak untuk diuji.
Frekuensi pengambilan sampel minimum untuk setiap mutu beton adalah satu kubus uji 150 mm untuk setiap dua meter kubik beton untuk 300 m3 beton pertama atau beton pada bentang utama pertama jembatan mana yang lebih kecil untuk dikurangi menjadi satu pengujian kubus untuk setiap 3 m 3 untuk pekerjaan selanjutnya.
Beton harus ditempatkan dalam pekerjaan yang sebenarnya segera setelah pencampurannya sehingga tidak terjadi pengikatan awal. Pengecoran beton harus dilakukan dengan hati-hati sehingga tidak terjadi segregasi bahan dan tidak terjadi perpindahan tulangan untuk pengecoran bagian bawah struktur dalam seperti sayap bawah dan bagian bawah badan gelagar PSC yang memiliki kedalaman lebih dari 2,0 meter Jatuhkan peluncuran terpasang dengan hopper harus digunakan dan beton diturunkan dalam kasus tersebut.
Untuk menghasilkan beton yang seragam, padat, pemadatan yang tepat dan terkontrol juga sangat penting. Beton harus mengalir ke semua bagian bekisting struktur secara merata dan dalam jumlah yang cukup untuk mana pengaturan penuangan, penjepitan, pemadatan dan getaran yang sesuai harus dibuat.
Penggetar jarum harus digunakan untuk penampang lebar berkedalaman kecil seperti pewarnaan sumur, tutup sumur, dermaga, pelat geladak, dll. tetapi penggetar bekisting harus digunakan jika struktur yang akan dibeton tipis dan dalam seperti pada gelagar PSC.
Jika struktur tersebut digetarkan oleh penggetar jarum, hal itu dapat menyebabkan kerusakan pada selubung prategang atau perpindahan tulangan tidak tegang Kerusakan selubung dapat menyebabkan masuknya bubur semen sehingga macet pada kabel prategang.
Pemindahan tulangan yang tidak ditarik dapat mengurangi penutup yang mengakibatkan korosi untuk penutup yang tidak memadai. Penyediaan celah inspeksi pada interval yang sesuai di sayap bawah dan badan memastikan bahwa beton mengalir ke semua bagian.
Perawatan Beton:
Hidrasi semen membutuhkan adanya uap air dan dengan demikian perawatan yang tepat dari struktur beton dengan air diperlukan setelah pengecorannya. Secara umum, masa curing tujuh hari adalah waktu minimum yang ditentukan, tetapi masa curing yang lebih lama bermanfaat bagi struktur beton.
Perawatan permukaan datar seperti tutup sumur, pelat geladak, lapisan lapisan atas dll. dapat dirawat dengan air yang tertunda tetapi di mana penggenangan tidak dapat dilakukan seperti permukaan vertikal pewarnaan sumur, poros pier & abutment, tutup pier, muka vertikal, bohlam bawah, dll. Untuk gelagar beton, perawatan dapat dilakukan dengan membungkus karung goni dan memercikkan air ke atasnya. Air untuk perawatan harus sama dengan yang digunakan untuk mencampur beton.
Tata Letak Yayasan:
Sebelum dimulainya pekerjaan pondasi, tata letak pondasi harus diberikan dan diperiksa dengan benar oleh tenaga teknis independen karena setiap kesalahan dalam hal ini akan menimbulkan masalah dalam konstruksi bangunan atas khususnya pada gelagar pracetak/prafabrikasi.
Untuk struktur tanah seperti viaduk dan jembatan penyeberangan, pengaturan garis tengah pondasi dapat dilakukan dengan pengukuran langsung tetapi untuk pondasi di sungai atau saluran dengan air, pengukuran langsung seperti itu tidak mungkin dan oleh karena itu pengukuran tidak langsung seperti yang ditunjukkan pada Gambar 24.1 harus dilakukan.
Garis dasar diletakkan di tepi sungai dan pada garis dasar ini, jarak garis tengah pondasi diletakkan di tanah seperti 1′, 2′, 3′, 4′, dll.
Garis tengah aktual pondasi di sungai seperti 1, 2, 3, 4, dst. di atas tanah buatan dengan cara islanding, cofferdam dll. ditetapkan dengan menggunakan theodolite yang ditempatkan pada setiap garis tengah di darat dan masing-masing garis tengah pondasi aktual di sungai diperoleh dengan mengatur sudut 45 derajat dengan garis dasar.
Garis tengah fondasi yang dipasang di sungai harus diperiksa dengan menempatkan teodolit pada garis tengah ini dan mengukur mundur 45 derajat dengan sumbu jembatan untuk memotong garis tengah di darat.
Konstruksi Fondasi:
Setelah garis tengah pondasi ditetapkan, pekerjaan pondasi dapat dilakukan. Untuk pondasi di darat, digunakan pondasi rakit terbuka atau pondasi tiang pancang. Detail raff, foundation.
Rakit dasar dapat dilemparkan setelah melakukan pekerjaan bekisting, meletakkan tulangan dan kemudian membeton. Umumnya, mat beton (1:4:8) dengan ketebalan 75 mm disediakan di bawah rakit dasar untuk fasilitas tulangan peletakan.
Konstruksi Substruktur:
Penempatan terakhir pada tiang pancang atau tutup sumur harus dilakukan setelah mempertimbangkan pergeseran CG kelompok tiang pancang selama pemancangan atau kemiringan dan pergeseran sumur selama tenggelam.
Konstruksi Superstruktur:
Konstruksi pelat padat, balok-T dan pelat dll. Melibatkan pekerjaan bekisting, pemusatan, peletakan tulangan dll. Beberapa jenis superstruktur dijelaskan dalam paragraf berikutnya.
Dek Kotak-Girder:
Slab soffit dan rusuk jembatan gelagar kotak berongga RC dilemparkan di atas bekisting dan kawah dari permukaan dasar. Untuk casting deck slab, pekerjaan bekisting didukung dari soffit slab. Untuk menghapus pekerjaan bekisting ini, bukaan pada gelagar tengah dan lubang man-hole pada pelat soffit disediakan. Lubang-lubang kecil (diameter 40 sampai 50 mm) biasanya disimpan di jaring pada interval tertentu untuk ventilasi kotak berongga.
Jembatan box-girder beton prategang umumnya disediakan untuk bentang yang cukup besar di mana papan bebas tinggi dari pertimbangan navigasi atau di mana kedalaman air cukup besar dimana pemusatan konvensional tidak memungkinkan. Dalam kasus seperti itu, metode konstruksi kantilever diadopsi (Gbr. 24.2).
Metode ini membayangkan konstruksi geladak sebagai kantilever dan karenanya disebut sebagai “Konstruksi kantilever”. Setelah pengecoran pier head atau hammer head (seperti yang kadang-kadang disebut karena bentuknya) dengan pengerjaan cetakan dan pemusatan dari pier/tutup sumur, tahap prategang dilakukan.
Selanjutnya, peralatan konstruksi kantilever yang disebut pembangun jembatan diletakkan di atas rel di atas geladak yang sudah dicor, yakni hammer head. Pembangun jembatan didukung dengan roda di atas rel dan dapat dipindahkan ke depan bila diperlukan.
Di atas hammer-head, dua unit pembangun jembatan saling terhubung dan oleh karena itu, menjaga stabilitas sambil memikul beban unit pertama yang dicor pada kedua sisinya secara simetris. Gambar 24.2a.
Bekisting untuk pelat soffit, sisi gelagar dan pelat geladak semuanya ditangguhkan dari pembuat jembatan. Bahkan platform untuk pekerja laki-laki selama pengecoran dan prategang digantungkan dari pembuat jembatan oleh bretel. Pengecoran seluruh bagian kotak, yaitu pelat soffit, tulang rusuk, dan pelat geladak dilakukan dalam satu operasi.
Setelah pengecoran unit no. 1 pada kedua sisi dengan bantuan pembuat jembatan seperti ditunjukkan pada Gambar 24.2(a), tegangan kabel prategang dilakukan dan diangkurkan pada ujung bebas unit No. 1, ketika beton mencapai kekuatan yang diperlukan. Bekisting dilepaskan dari unit no. 1 dari kedua belah pihak.
Untuk melepas bekisting dengan mudah, pembuat jembatan ditopang di atas dongkrak dan disimpan di atasnya sampai pelepasan penutup. Untuk pelepasan daun penutup, dongkrak dilepas dan pembuat jembatan ditempatkan di atas roda di atas rel yang ditempatkan di dek yang sudah dibeton.
Saat penutup dilepas, kedua pembuat jembatan, yang sekarang berada di atas rel, dibawa ke depan dengan bantuan winch ke unit no. berikutnya. 2 di kedua sisi secara bersamaan. Stabilitas pembangun jembatan terhadap beratnya sendiri (termasuk bekisting, platform kerja, dll. dan termasuk berat beton hijau dari unit yang akan dicor dan beban hidup yang bekerja) dipertahankan oleh ikatan baja yang menghubungkan pembangun jembatan di salah satu ujungnya. dan R.
SJ ditempatkan di bawah soffit unit yang sudah dibeton. Bekisting dipasang pada unit no. 2 dan ms tulangan, kabel dll ditempatkan pada posisi dan unit no. 2 di kedua sisi dibeton secara bersamaan.
Proses ini, yaitu pelepasan rana, pemindahan pembangun jembatan ke unit berikutnya, pemasangan rana, tulangan ms dan Kabel HT, beton dan prategang diulangi untuk setiap unit atau segmen hingga seluruh kantilever dilemparkan di kedua sisi. Tahap prategang dilakukan setelah pengecoran setiap segmen membuat kantilever yang sudah dibangun cukup kuat untuk memikul beban desain di setiap tahap.
Metode konstruksinya sangat cepat menghindari pemasangan centering dan scaffolding atau penggunaan launching truss. Pembangun jembatan dan bekisting yang melekat padanya dapat digunakan berulang kali dan juga di beberapa jembatan serupa lainnya yang penghematan biaya dalam bekisting dan pemusatan cukup besar meskipun biaya awal pembangun jembatan tinggi.
Mempertimbangkan semua aspek, konstruksi kantilever untuk jembatan dengan bentang sedang sangat disukai saat ini.
Konstruksi Jembatan Lengkung:
Untuk jembatan pelengkung RC, pengerjaan bekisting dan pemusatan adalah operasi yang paling sulit karena jembatan pelengkung sebagian besar dibangun di atas ngarai di mana tingkat dasar sangat rendah dan karena itu pemasangan pemusatan dari dasar tidak mungkin dilakukan. Sejumlah metode digunakan untuk pemusatan menghindari pemancangan dari dasar sungai. Beberapa metode ditunjukkan pada Gambar. 24.3.
Pada Gambar 24.3(a), rangka batang prefabrikasi memiliki bentuk tali busur atas yang bertepatan dengan soffit lengkungan. Truss dibawa ke posisi 1 dan kemudian diturunkan ke posisi 2 dengan menggunakan dua derek A dan B yang ditempatkan di salah satu tepian.
Pada Gambar 24.3(b), bentang pelengkung lebih besar, dua pelengkung terpisah digunakan dan diturunkan dengan derek A dan B seperti yang ditunjukkan. Gambar 24.3(c) menunjukkan teknik pemusatan yang digunakan dalam konstruksi Jembatan Penobatan di atas Sungai Teesta di NH 31 (Benggala Barat).
Pemusatan dari A ke B dan C ke D didukung oleh ikatan baja dan rusuk lengkung pada bagian ini dicor. Setelah itu, pelengkung baja ringan yang telah selesai difabrikasi diletakkan di atas pelengkung yang sudah dicor dan masih ditopang oleh sengkang.
Kemudian pengecoran bagian tengah tulang rusuk lengkung dilakukan di tengah dan pekerjaan bekisting digantung dari lengkungan. Pemusatan untuk konstruksi rusuk lengkung pada Gambar 24.3(d), digantungkan dari kabel yang ditopang di atas menara dan ditambatkan ke tanah seperti pada jembatan gantung.
Setelah pemasangan bekisting, pengecoran rusuk lengkung dapat dilakukan setelah peletakan tulangan. Tulangan dari tumpuan untuk pelengkung magun atau tulangan untuk engsel pada pegas untuk pelengkung berengsel harus disediakan pada rusuk lengkung sebelum pengecoran rusuk.
Dinding untuk pelengkung yang diisi spandrel atau kolom untuk pelengkung spandrel terbuka dapat dibangun dari rusuk pelengkung dan geladak disediakan di atas dinding atau kolom ini. Geladak dapat terdiri dari pelat geladak di atas balok memanjang dan balok silang.
