Kerangka Transaksi Perdagangan Internasional!
Selama periode waktu tertentu, transaksi perdagangan internasional mengembangkan kerangka kebiasaan dan peraturan untuk memfasilitasi kelancaran arus kargo dari eksportir ke importir dan memastikan penerimaan pembayaran dari importir. Untuk melakukan perdagangan lintas negara, manajer internasional diharuskan mengikuti serangkaian prosedur tertentu dan berurusan dengan berbagai dokumen.
Eksportir harus mematuhi aturan, peraturan, dan kebiasaan perdagangan baik negara pengekspor maupun pengimpor. Selain itu, eksportir di satu sisi harus memastikan dirinya menerima pembayaran tepat waktu, sementara di sisi lain, importir harus memastikan bahwa dia menerima kargo impor tepat waktu dalam kondisi baik.
Selain itu, muatan terkena sejumlah faktor risiko, seperti kerusakan, kebakaran, kehilangan, dan kerusakan maritim akibat bahaya pelayaran.
Rantai transaksi perdagangan internasional terdiri dari sejumlah entitas yang merupakan bagian integral dari keseluruhan sistem.
Ini mencakup sejumlah badan pengatur pemerintah baik di negara pengekspor maupun pengimpor, seperti badan pemerintah di bawah kementerian perdagangan, perdagangan, atau industri seperti Direktorat Jenderal Perdagangan Luar Negeri (DGFT) di India, lembaga inspeksi, perusahaan asuransi, bea cukai dan cukai pusat, lembaga perbankan, agen kliring dan penerusan (C&F), perusahaan pelayaran atau maskapai penerbangan, pengangkut untuk transportasi darat, dll.
Karena eksportir dan importir berada di dua negara yang berbeda dan diatur oleh kerangka kerja legislatif yang berbeda, modus operandi transaksi perdagangan internasional tidak hanya menjadi penting tetapi juga sangat kompleks. Oleh karena itu, manajer internasional harus menyadari sepenuhnya berbagai undang-undang yang mengatur perdagangan internasional baik di negara pengekspor maupun pengimpor.
Untuk melakukan transaksi perdagangan internasional, seseorang harus mengikuti berbagai praktik dan hukum komersial internasional, seperti Carriage of Goods by Sea Act, 1924, Uniform Customs and Practices for Documentary Credit (UCPDC), 1993; Ketentuan Komersial Internasional (INCOTERMS), 2000; dll., dan setiap perubahannya dari waktu ke waktu.
Dalam kasus India, undang-undang/tindakan yang relevan termasuk Insurance Act, 1938; UU Cukai Pusat, 1944; UU Kepabeanan, 1962; Undang-undang Asuransi Kelautan, 1963; Undang-Undang Ekspor (Kontrol Kualitas dan Inspeksi) 1963; UU Perdagangan Luar Negeri (Pembangunan dan Regulasi), 1992; UU Pengelolaan Valuta Asing, 1999; Aturan Cukai Pusat, 2001; Kebijakan Ekspor-Impor dan Handbook of Procedures dan perubahannya yang dibuat dari waktu ke waktu oleh DJFT; dll.
Ilustrasi kerangka transaksi ekspor digambarkan pada Gambar 18.1 dalam bentuk yang disederhanakan agar pembaca dapat mengapresiasi proses tersebut. Untuk memasuki pasar internasional, eksportir harus mengidentifikasi importir dan membuat kesepakatan dengannya.
Kontrak ekspor harus secara eksplisit menunjukkan uraian barang, harga setiap barang, berat pengiriman bersih dan kotor, ketentuan pengiriman, ketentuan pembayaran, asuransi dan biaya pengiriman, mata uang penjualan, pelabuhan muat, pelabuhan bongkar, dan perkiraan tanggal pengiriman dan masa berlaku kontrak.
Dalam transaksi ekspor, surat-surat tersebut umumnya disalurkan melalui lembaga perbankan di negara eksportir dan importir untuk menggantikan risiko gagal bayar oleh importir dan tidak diterimanya barang dari eksportir. Segera setelah kontrak ekspor diselesaikan dan ketentuan pembayaran diputuskan, eksportir memulai tindakan untuk pengadaan atau pembuatan barang.
Karena persyaratan dokumen dan prosedur untuk transaksi ekspor cukup rumit, eksportir umumnya memanfaatkan jasa agen kliring dan ekspedisi di pelabuhan yang berspesialisasi dalam operasi ini.
Bergantung pada syarat-syarat kontrak ekspor, kargo ekspor dikirim ke pengangkut dengan tanda terima Bills of Lading. Ocean Bills of Lading berfungsi sebagai tanda terima kargo oleh perusahaan pelayaran, kontrak pengangkutan (atau pengangkutan), dan ‘dokumen kepemilikan’ yang dapat dinegosiasikan.
Oleh karena itu, barang hanya dapat diklaim di tempat tujuan oleh pemegang Bills of Lading yang sah. Sebagai bagian dari praktik komersial internasional, Bills of Lading diserahkan kepada importir oleh bank importir hanya setelah pembayaran dilakukan; atau dalam hal dokumen usance, ketika importir membuat komitmen untuk melakukan pembayaran di masa mendatang.
Proses ini memastikan penerimaan pembayaran ke eksportir di satu sisi dan penerimaan kargo ke importir di sisi lain. Oleh karena itu, manajer internasional harus mengembangkan pemahaman menyeluruh tentang prosedur ekspor dan praktik dokumentasi dalam perdagangan internasional.
Waktu yang cukup lama diperlukan untuk mengekspor atau mengimpor barang karena kerumitan proses yang terlibat seperti mendapatkan semua dokumen, transportasi darat, bea cukai dan inspeksi, serta prosedur penanganan pelabuhan dan terminal, berbeda-beda di setiap negara.
Hanya perlu lima hari untuk mengekspor dan tiga hari untuk mengimpor dari Singapura, enam dan lima hari dari AS, masing-masing tujuh hari dari Jerman, sembilan dan 12 hari dari Australia, masing-masing 10 hari dari UEA, 10 dan 11 hari dari Jepang, 13 hari masing-masing hari dari Inggris, 14 dan 19 hari dari Brasil, 17 dan 20 hari dari India, 18 dan 14 hari dari Malaysia, dan 20 dan 17 hari dari Italia untuk ekspor dan impor masing-masing seperti ditunjukkan pada Gambar 18.2.
Di sisi lain, dibutuhkan 102 hari untuk ekspor dan 101 hari untuk impor dari Irak, masing-masing 36 hari dari Federasi Rusia, 30 dan 35 hari dari Afrika Selatan, 24 dan 31 hari dari Tanzania, dan 21 dan 24 hari untuk ekspor dan impor. , masing-masing, dari Cina.
Waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pengiriman ekspor sangat penting karena setiap tambahan hari penundaan produk ekspor dilaporkan mengurangi ekspor suatu negara lebih dari 1 persen. Untuk produk pertanian yang sensitif terhadap waktu, mengurangi penundaan sebesar 10 persen meningkatkan ekspor negara lebih dari 30 persen.
Untuk melakukan ekspor atau impor, berbagai biaya dikeluarkan untuk mendapatkan dokumen, biaya administrasi untuk bea cukai dan kontrol teknis, biaya penanganan terminal, dan transportasi darat. Perbandingan lintas negara menunjukkan bahwa biaya yang dikeluarkan untuk ekspor paling rendah yaitu US$450 per kontainer di Malaysia, sedangkan biaya impor terendah adalah US$439 di Singapura, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 18.3.
Di Chad, biaya per peti kemas yang dikeluarkan untuk ekspor dan impor masing-masing adalah US$5.367 dan US$6.020, yang merupakan yang tertinggi. Menariknya, biaya ekspor dan impor di India relatif lebih rendah daripada banyak negara maju, termasuk Jepang, AS, Inggris, dan Australia.
Oleh karena itu, pemahaman menyeluruh tentang prosedur dan dokumentasi yang terlibat memfasilitasi pengambilan keputusan saat menangani transaksi internasional. Himpunan istilah komersial internasional, dikenal luas sebagai INCOTERMS, juga telah dijelaskan.
Selain itu, dokumen peraturan dan tambahan penting, seperti faktur komersial, daftar pengepakan, dokumen transportasi, seperti Bills of Lading, tagihan saluran udara, dokumen transportasi gabungan, sertifikat asal, inspeksi dan sertifikat asuransi.
Pembaca juga dapat merujuk pada salinan sampel dari setiap dokumen yang digunakan dalam transaksi perdagangan internasional yang diberikan dalam CD-ROM yang menyertai buku penulis tentang Pemasaran Internasional.
