Empat faktor penting yang mempengaruhi lokasi kota pasar dalam kaitannya dengan geo-ekonomi adalah: (i) Transportasi (ii) Kota pasar sebagai pusat ‘break-of-bulk’ (iii) Penggunaan lahan pertanian (iv) Desa dan penduduk sekitar.
Faktor lokasi dipandang sebagai salah satu pengaruh geografis yang paling menonjol. Faktor lokasi tidak hanya berpengaruh pada pertumbuhan kota sebagai pusat pasar, tetapi juga bertindak dan bereaksi tanpa henti dari tahap ketika penggantian dimulai hingga tahap ketika memperoleh status kota pasar.
Sementara berurusan dengan analisis lokasi, mari kita nyatakan bahwa analisis ini didasarkan pada faktor-faktor yang bertanggung jawab atas pertumbuhan dan perkembangan kota-kota pasar, bukan pada model teoritis berdasarkan studi tempat pusat.
Lokasi kota-kota pasar di wilayah yang diteliti dipengaruhi oleh faktor-faktor penting berikut ini:
(i) Transportasi,
(ii) Kota pasar sebagai pusat ‘break-of-bulk’,
(iii) Penggunaan lahan pertanian, dan
(iv) Desa dan penduduk sekitar.
(i) Transportasi:
Transportasi merupakan faktor penentu lokasi kota pasar. Fasilitas transportasi umumnya menentukan tingkat aksesibilitas suatu pusat tertentu. Dengan demikian, perdagangan, transportasi, dan perkembangan pasar merupakan fenomena yang saling bergantung satu sama lain.
Dengan kata lain, akses mudah ke pusat perdagangan sangat penting untuk pertumbuhannya yang kuat. Hubungan transportasi pasar juga melahirkan suatu konsep yang dikenal dengan kawasan statis dan kawasan dinamis. Suatu wilayah menjadi lebih dinamis secara eksplisit ketika fasilitas transportasi yang memadai tersedia.
Aspek fungsional suatu kawasan pada umumnya merupakan produk interaksi antara permukiman, perekonomian kawasan dan juga jalur transportasi. Jika salah satu dari ketiga variabel ini tidak ada dan tidak menjadi bagian dari interaksi, area atau wilayah tertentu berhenti berfungsi, menjadi statis.
Pusat-pusat pasar yang pada hakekatnya merupakan titik temu konsumen dan struktur barang daerah menjadi dinamis seperti yang diungkapkan Mukerjee. “Lanskap dan budaya memiliki aspek ekologi yang statis dan dinamis. Tanaman, barang, dan manusia yang bergerak mewakili elemen dinamis dari situasi sosial-ekologis”.
Hipotesis bahwa komponen kunci dari lokasi pasar adalah ketersediaan transportasi telah diuji. Studi kami mengungkapkan bahwa kota-kota pasar terletak di titik ‘konvergensi rute’ atau di ‘simpul persimpangan jalan’. Sifat konvergensi rute di kota pasar di Hadaoti Tengah telah digambarkan pada Gambar 4.2 dan juga diberikan pada Tabel 4.2.
Terlihat jelas dari Gambar 4.2 dan tabel di atas bahwa semua kota pasar di wilayah tersebut memiliki lokasi konvergensi rute transportasi. Kecuali Kaithoon yang memiliki lokasi pinggir jalan, semua kota pasar lainnya memiliki lokasi ‘simpul jalan’. Hanya tiga kota, yaitu Kota, Ramganjmandi dan Sumerganjmandi yang memiliki fasilitas kereta api. Diantaranya Kota adalah persimpangan kereta api dengan tingkat konektivitas tertinggi di wilayah tersebut. Kota pasar lainnya masih kecil tetapi terus berkembang.
(ii) Kota Pasar sebagai Pusat ‘Break-of-bulk’:
Aspek penting lain yang menentukan lokasi dan pertumbuhan pusat pasar adalah apakah pusat tersebut merupakan pusat pendobrak atau tidak. Ada pusat-pusat tertentu yang muncul dan tumbuh di titik-titik di mana sebagian besar pecah di kota perbatasan antara dua wilayah yang berbeda.
Sebagai hipotesis umum, pusat-pusat pasar sebaiknya memilih jalur kontak di antara formasi yang berbeda—baik relief, struktur, ekonomi wilayah atau bahkan sistem transportasi yang berbeda. Oleh karena itu, pusat-pusat ‘break-of-bulk’ berlokasi: dari dua wilayah yang berbeda, dan/atau (ii) di mana moda transportasi diubah.
Di wilayah Hadaoti Tengah semua kota pasar terletak di titik di mana curah rusak karena perubahan moda transportasi. Cleef dengan tepat mengamati bahwa ketika pergeseran beban terjadi, karena perubahan yang diperlukan dalam jenis media transportasi atau alasan lain, pusat perdagangan dapat muncul.
Di wilayah yang diteliti, perubahan dua moda transportasi yang berbeda terlihat dalam bentuk muatan kepala dan gerobak hewan menjadi mobil, dan mobil menjadi kereta api. Kota adalah contoh terbaiknya, di mana produk pertanian, pertambangan, dan lainnya dikumpulkan dan kemudian diekspor ke daerah lain.
Ini adalah pusat pengumpulan dan distribusi terbesar di wilayah ini. Ramganjmandi dan Sumerganjmandi juga memiliki fasilitas kereta api dan berfungsi sebagai pusat pengumpulan dan distribusi yang lebih kecil. Di kota-kota pasar lain di kawasan itu, muatan dialihkan dari kendaraan yang digerakkan hewan ke mobil. Kasus ‘break-of-bulk’ akibat perubahan relief, tidak terlalu terlihat di wilayah tersebut, kecuali di Kota, Ramganjmandi dan Suket yang terletak pada titik kontak antara daerah perbukitan dan dataran.
(iii) Tata Guna Lahan Pertanian dan Lokasi Kota Pasar:
Kota-kota pasar berutang keberadaannya pada surplus produksi pertanian yang tersedia untuk perdagangan. Kebutuhan penyediaan fasilitas yang memadai untuk pemasaran hasil pertanian menjadi pendorong utama dalam pengembangan kota pasar. Di antara kota-kota pasar di kawasan ini, lima kota adalah pasar pertanian utama yang diatur.
Ini adalah Kota, Itawa, Ramganjmandi, Sangod dan Sumerganjmandi, sedangkan Sultanpur, Suket dan Kaithoon memiliki pekarangan. Kota adalah mandi ‘kelas Super A’ diikuti oleh Ramganjmandi. Semua kota pasar lainnya berukuran lebih kecil. Tetapi menjadi jelas bahwa produksi pertanian, khususnya produksi surplus, bertanggung jawab atas pertumbuhan kegiatan pemasaran di kota-kota pasar di wilayah Hadaoti Tengah.
(iv) Lokasi dalam Hubungan dengan Desa Sekitar:
Kota pasar selalu secara fungsional terkait dengan pedesaan atau desa. Mereka memberikan peluang untuk pemasaran produk pertanian dan juga berfungsi sebagai pusat ritel dan/atau layanan. Interaksi yang tepat antara pusat kota dan daerah pedesaan di sekitarnya sangat penting untuk pertumbuhan dan perkembangan kota pasar.
Sebuah studi yang dilakukan oleh NCAER, ‘Market Towns and Spatial Development in India’ menyoroti fakta bahwa di India satu kota pasar berlokasi untuk 293 desa dibandingkan dengan satu kota pasar untuk setiap 11 atau 12 desa di AS. Di Rajasthan secara keseluruhan, satu kota pasar tersedia untuk 416 desa.
Namun, di wilayah yang diteliti situasinya memuaskan dibandingkan dengan negara bagian maupun negara bagian lainnya. Jumlah total desa adalah 811, sehingga setiap kota pasar rata-rata melayani hampir 100 desa. Selain itu ada beberapa pasar pedesaan juga yang berfungsi sebagai pusat pemasaran pedesaan.
