Setelah membaca artikel ini, Anda akan mempelajari tentang:- 1. Pekerjaan Pendahuluan Lokasi Jembatan 2. Survei Sungai Terperinci di Lokasi Jembatan 3. Informasi Tambahan yang Harus Dikumpulkan 4. Survei Bahan yang Tersedia Secara Lokal.
Pekerjaan Awal Tapak Jembatan:
1. Pengumpulan Data Umum:
Ini termasuk persiapan dan pengumpulan peta berikut:
(a) Peta Indeks:
Peta indeks yang menunjukkan lokasi jembatan yang diusulkan, sarana komunikasi yang ada, topografi umum daerah tersebut dan kota-kota serta desa-desa penting di daerah tersebut. Peta ini akan ditarik biasanya dalam 1,50,000.
(b) Rencana Kontur:
Rencana Kontur Aliran yang menunjukkan semua fitur topografi untuk jarak yang cukup di kedua sisi situs untuk memberikan indikasi fitur yang akan mempengaruhi lokasi dan desain jembatan serta pendekatannya. Semua lokasi jembatan yang mungkin dipertimbangkan harus ditunjukkan pada rencana.
Jarak yang harus ditempuh baik sisi U/S dan D/S dari lokasi jembatan adalah sebagai berikut:
(i) 100 meter untuk jembatan kecil atau gorong-gorong atau bila daerah aliran sungai kurang dari 3 Sq. Km (skala 1/1.000).
(ii) 300 meter untuk jembatan yang kurang penting atau ketika daerah aliran sungai bervariasi dari 3 hingga 15 Sq. Km. (skala 1/1000).
(iii) 1500 meter untuk jembatan-jembatan penting atau ketika daerah aliran sungai lebih dari 15 Sq. Km (skala 1/5000).
2. Survei Pendahuluan Jembatan:
Survei pendahuluan bertujuan untuk mempelajari lebih dari satu alternatif lokasi jembatan. Biasanya situs jembatan yang mungkin pertama kali terletak di lembaran topo (baik dalam skala 1: 50.000 atau dalam 1:250.000) dan setelah itu situs ini dikunjungi untuk mengumpulkan data awal tertentu yang diperlukan untuk pemeriksaan menyeluruh dari situs jembatan alternatif dari mana situs akhir akan dibuat. dipilih.
3. Pengumpulan Data Awal Pemilihan Lokasi Jembatan:
Lokasi jembatan harus memenuhi persyaratan berikut dan dengan demikian data awal untuk pemilihan lokasi jembatan alternatif harus dikumpulkan sesuai dengan itu.
Jika semua persyaratan tidak dapat dipenuhi, mungkin ada beberapa kompromi untuk persyaratan yang kurang penting:
(i) Salurannya terdefinisi dengan baik dan sempit.
(ii) Aliran sungai stabil dan memiliki tepian yang tinggi dan stabil.
(iii) Sungai memiliki kedalaman rata-rata yang besar dibandingkan dengan kedalaman maksimum setempat untuk memastikan aliran yang seragam.
(iv) Lokasi jembatan harus jauh dari pertemuan anak-anak sungai besar khususnya di bagian hulu sehingga lokasi tersebut tetap berada di luar pengaruh gangguan mereka.
(v) Apakah sungai berkelok-kelok dan jika demikian menentukan titik-titik nodal aliran sungai yang tidak terpengaruh oleh kelokan tersebut. Titik nodal tersebut mungkin merupakan situs jembatan yang memungkinkan (Gbr. 2.1).
(vi) Lokasi harus memiliki jalan pendekat lurus dan perlintasan persegi. Kurva pada pendekatan langsung ke jembatan harus dihindari. Persimpangan miring dapat diterima dalam keadaan yang tidak dapat dihindari di mana kurva pada pendekatan langsung ke jembatan harus diterima jika persimpangan persegi diadopsi (Gbr. 2.2).
(vii) Tapak mudah didekati dari semua sisi dan akan memberikan layanan maksimal ke lokasi di mana jembatan akan dibangun.
(viii) Jembatan yang diusulkan akan menghubungkan alinyemen jalan, yang ada atau yang diusulkan, dengan jalan pendekatan terpendek.
(ix) Lokasi harus menghindari belokan pada pendekatan langsung ke jembatan. Kelengkungan pada jembatan juga harus dihindari kecuali dipaksakan oleh kondisi tapak. Salah satu contohnya ditunjukkan pada Gambar 2.3 dari pengalaman pribadi penulis di mana jembatan akan menghubungkan jalan baru dengan jalan yang ada yang berjalan di salah satu tepian kanal.
Sebuah jembatan melengkung harus dibangun di atas kanal untuk menghindari pengenalan kurva S di salah satu pendekatan selain membangun jembatan miring. Persimpangan persegi sesuai usulan alternatif No. 1 akan membuat pendekatan lebih buruk daripada usulan alternatif No. 2 (Gambar 2.3-a). Belokan mungkin tidak dapat dihindari di banyak jembatan di jalan perbukitan karena kekurangan ruang di jalan setapak.
(x) Lokasi jembatan harus sedemikian rupa sehingga tidak diperlukan pekerjaan pelatihan sungai yang mahal.
(xi) Tapak harus sehat dari pertimbangan geologis.
(xii) Bahan dan tenaga kerja yang diperlukan untuk pembangunan jembatan harus tersedia sebanyak mungkin di sekitar lokasi jembatan.
Detil Survei Sungai Lokasi Jembatan:
Pada pemeriksaan data awal yang dikumpulkan untuk pemilihan lokasi jembatan alternatif sebagaimana dinyatakan dengan mempertimbangkan keuntungan dan kerugian dari semua lokasi alternatif, lokasi jembatan yang memenuhi sebagian besar persyaratan poros lokasi jembatan yang ideal akhirnya dipilih.
Setelah ini selesai, survei sungai terperinci untuk lokasi yang dipilih ini harus dilakukan pada hal-hal yang diuraikan di bawah ini:
(a) Suatu rencana survei meja datar sungai yang menunjukkan di dalamnya semua kenampakan topografi baik hulu maupun hilir dari lokasi yang diusulkan hingga 200 sampai 500 meter di kedua sisi tergantung pada ukuran sungai.
Informasi berikut harus dicatat dalam gambar:
(i) Nama sungai dan jalan.
(ii) Perkiraan garis besar bank.
(iii) Arah aliran air.
(iv) Penjajaran pendekatan yang ada atau yang diusulkan hingga 500 m di kedua sisi dan sudut kemiringan, jika ada.
(v) Nama kota terdekat.
(vi) Referensi ke Bench Mark dan penurunan levelnya.
(vii) Garis dan nomor identifikasi penampang melintang dan memanjang yang diambil dalam ruang lingkup rencana.
- b) Untuk penentuan daerah aliran di HFL, Penampang melintang sungai, satu di sepanjang lokasi jembatan yang diusulkan dan beberapa lagi di hulu dan hilir dengan interval 50 meter harus diambil yang menunjukkan di dalamnya informasi yang tercantum di bawah ini:
(i) Garis dasar hingga bagian atas tepian dan garis dasar hingga jarak yang cukup jauh di luar tepi sungai dengan ketinggian pada interval yang cukup dekat untuk memberikan gambaran yang jelas tentang dasar atau dasar.
(ii) Ketinggian Air Rendah (LWL)
(iii) Level Banjir Biasa (OFL)
(iv) Tingkat Banjir Tertinggi (HFL) dan tahun kejadiannya.
(v) Kecepatan permukaan maksimum di lokasi jembatan.
(c) Bagian memanjang sungai yang menunjukkan tingkat dasar terendah untuk jarak 500 meter baik di hulu dan hilir lokasi jembatan untuk penentuan kemiringan dasar.
- d) Sifat aliran, yaitu:
(i) Aluvial dengan lapisan yang mudah tererosi, atau
(ii) Quassi aluvial yaitu lapisan tetap tetapi tepian yang mudah tererosi, atau
(iii) Kaku dengan lapisan dan tepian yang tidak dapat tererosi.
Ini diperlukan untuk fiksasi jalur air, gerusan, afflux, dll. dan apakah:
(iv) Abadi,
(v) Musiman, atau
(vi) Pasang surut
(e) Sifat dasar untuk penentuan “Koefisien Rougositas” yaitu:
(i) Bersihkan tempat tidur dengan tepian lurus
(ii) Celah atau kolam dalam dengan atau tanpa rumput liar atau bebatuan.
(iii) Berkelok-kelok, beberapa kolam dan beting tetapi bersih dengan atau tanpa rumput liar atau rumput liar.
(iv) Bagian berbatu dengan lereng yang tidak efektif.
(v) Jangkauan sungai yang lamban, ilalang dengan genangan yang dalam.
(vi) Jangkauan yang sangat kurus.
(f) Sifat bahan alas, yaitu,
(i) Lanau, atau
(ii) Pasir (halus/sedang/kasar), atau
(iii) Sirap/kerikil/batu besar.
Informasi ini diperlukan untuk penentuan “faktor lumpur”
Informasi Tambahan yang Harus Dikumpulkan untuk Situs Jembatan:
(a) DAS dan Data Limpasan seperti tercantum di bawah ini untuk estimasi debit desain:
(i) DAS – di bagian berbukit dan di bagian dataran secara terpisah.
(ii) Intensitas maksimum dan frekuensi curah hujan yang tercatat di DAS
(iii) Curah hujan dalam cm per tahun di wilayah tersebut.
(iv) Panjang DAS di Km.
(v) Lebar DAS di Km.
(vi) Kemiringan memanjang DAS.
(vii) Kemiringan melintang DAS.
(viii) Sifat DAS dan bentuknya.
(ix) Adanya tempat penyimpanan buatan atau alami seperti bendungan, danau, dll. di daerah tangkapan air.
(x) Kemungkinan perubahan sifat tangkapan karena aforestasi, penggundulan hutan dll.
(b) Data Geologi untuk lokasi jembatan tertentu yang dipilih harus seperti di bawah ini:
(i) Sifat dan sifat-sifat tanah yang ada di dasar, tepian dan pendekatan.
(ii) Rincian lubang percobaan atau bagian lubang bor yang menunjukkan tingkat, sifat dan sifat dari berbagai strata hingga kedalaman yang cukup di bawah permukaan dasar yang cocok untuk pondasi jembatan.
(iii) Tekanan aman yang diijinkan dari tanah pondasi.
(iv) Tanggung jawab tapak terhadap gangguan seismik dan besarnya.
Survei Bahan Lokasi Jembatan yang Tersedia Secara Lokal:
Survei dapat dilakukan di lokasi lokasi jembatan yang diusulkan mengenai ketersediaan material. Informasi ini dapat membantu dalam menentukan jenis jembatan yang akan diadopsi dalam kasus tertentu dari pertimbangan ekonomi.
Pada umumnya pemborong pekerjaan bertanggung jawab atas pengadaan bahan baku seperti batu bata, pecahan batu, pasir dll, akan tetapi suatu perencanaan yang baik jika sumber bahan dipastikan terlebih dahulu pada saat desain pendahuluan.
Ini dapat membantu dalam menggunakan bahan yang tepat yang tersedia di lokasi dengan harga lebih murah dan dengan demikian mengurangi biaya proyek. Misalnya, jika pondasi sumur proyek jembatan diusulkan dan jika batu bata berkualitas baik tersedia dengan harga yang relatif murah, bahan ini akan menjadi pilihan pertama.
Di sisi lain, jika bahan batu lebih murah dan tidak ada kesulitan dalam pengadaan semen, penggunaan beton massal untuk pewarnaan sumur dalam kasus seperti itu adalah solusi yang tepat.
Oleh karena itu, perlu untuk menyebutkan dalam dokumen tender pada saat mengundang tender, sumber dari semua bahan bangunan sehingga memungkinkan bagi penawar untuk menilai dengan benar biaya bahan dan mengutip tarifnya sesuai dengan itu. Informasi ini akan banyak membantu dalam mempengaruhi ekonomi yang cukup besar.
