Produksi dan Distribusi Industri Otomotif di India

Produksi dan Distribusi Industri Otomotif di India!

Industri otomotif tidak ada di India dalam arti sebenarnya sebelum Kemerdekaan. Hanya pekerjaan perakitan yang dilakukan dari suku cadang yang diimpor. General Motors (India) Ltd. mulai merakit truk dan mobil pada tahun 1928 di pabrik mereka di Mumbai.

Ford Motor Co. (India) Ltd. memulai perakitan mobil dan truk di Chennai pada tahun 1930 dan di Mumbai pada tahun 1931.

Perkembangan industri yang sebenarnya dimulai dengan pendirian Premier Automobiles Ltd. di Kurla (Mumbai) pada tahun 1947 dan Hindustan Motors Ltd. di Uttarpara (Kolkata) pada tahun 1948. Industri mobil di India telah mengalami kemajuan pesat selama tiga dekade terakhir. . Saat ini, ini adalah salah satu sektor ekonomi yang paling bersemangat.

Dengan liberalisasi industri otomotif secara bertahap sejak 1991, semakin banyak pemain yang mendirikan fasilitas manufaktur di India. Saat ini ada 15 pabrikan mobil penumpang dan ­kendaraan multi guna, 9 pabrikan kendaraan niaga, 14 pabrikan kendaraan roda dua/tiga dan 14 traktor selain 5 pabrikan mesin. Industri ini memiliki investasi lebih dari Rs. 50.000 crore.

Selama tahun 2003-04 omset sektor otomotif melebihi Rs. 1, 00,000 crore. Industri ini juga menawarkan potensi lapangan kerja yang besar. Saat ini menyediakan 4,5 lakh pekerjaan langsung dan sekitar satu crore pekerjaan tidak langsung. Kontribusi Industri Otomotif terhadap PDB telah meningkat dari 2,77 persen pada tahun 1992-93 menjadi 4,7 persen pada tahun 2002-03.

Lokalisasi:

Industri otomotif cenderung berada di dekat sentra produksi besi dan baja karena baja merupakan bahan baku utama yang digunakan dalam industri ini. Kedekatan dengan tempat-tempat yang memproduksi ban, tabung, aki, cat dan industri pendukung lainnya dianggap sebagai keuntungan tambahan.

Kota-kota pelabuhan juga menyukai industri ini karena fasilitas impor dan ekspor yang ditawarkan oleh tempat-tempat tersebut. Akhir-akhir ini, industri otomotif telah berorientasi pasar dan lebih memilih lokasi yang menawarkan pasar siap pakai untuk kendaraan yang diproduksi. Di bawah rencana Pemerintah untuk desentralisasi industri, beberapa lokasi di daerah terpencil dan terbelakang industri diberikan prioritas.

Produksi dan Distribusi:

Mumbai, Chennai, Jamshedpur, Jabalpur, dan Kolkata adalah pusat produksi mobil utama. Sentra-sentra tersebut memproduksi hampir semua jenis kendaraan termasuk truk, bus, mobil penumpang, roda tiga dan roda dua.

Sepeda motor juga diproduksi di Faridabad dan Mysore. Skuter juga diproduksi di Lucknow, Satara, Akurdi (Dekat Pune), Panki (dekat Kanpur) dan Odhav (distrik Ahmedabad). Maruti Udyog Ltd. (MUL) di Gurgaon di Haryana memulai produksi mobil penumpang pada tahun 1983. Saat ini terdapat 38 unit yang bergerak dalam produksi mobil yang memproduksi kendaraan roda empat, roda tiga dan roda dua.

Kendaraan komersial:

Industri kendaraan komersial dibagi menjadi dua segmen besar, yaitu penumpang dan barang. Segmen penumpang sebagian besar dikuasai oleh Badan Usaha Angkutan Negara (STU), sedangkan kendaraan barang umumnya diproduksi di sektor swasta.

Pembuatan kendaraan niaga dimulai pada tahun 1950-an dan industri ini mencatat pertumbuhan pesat pada periode liberalisasi sebelumnya sebagai akibat dari insentif yang diberikan oleh pemerintah.

Produksi kendaraan komersial (termasuk bus, truk, tempo, roda 3 dan 4) meningkat dari sedikit 8,6 ribu pada 1950-51 dan menjadi 145,5 ribu pada 1990-91 dan 327,3 ribu pada 1996-97. Namun, berbagai tren produksi telah diamati setelah 1996-97. Pada tahun 2003-04, India memproduksi 275,1 ribu kendaraan niaga (Tabel 27.20).

Saat ini ada 7 perusahaan yang bergerak di bidang manufaktur bus dan truk. Tata Engineering and Locomotive Co. Ltd. (TELCO) adalah produsen terkemuka kendaraan niaga menengah dan berat dan menyumbang lebih dari 70 persen kendaraan sejenis yang diproduksi di India.

Empat pabrik, masing-masing di Hyderabad, Pithampur (MP), Arson dekat Rupnagar (Punjab) dan Surajpur di UP memproduksi kendaraan komersial ringan. Premier Automobiles dan Mahendra dan Mahendra berlokasi di Mumbai, Ashoka Leyland Ltd. dan Standard Motor Products of India Ltd. berlokasi di Chennai, Hindustan Motors Ltd. berada di Kolkata; dan Bajaj Tempo Ltd. berlokasi di Pune.

Selain pabrikan yang disebutkan di atas, truk Shaktiman diproduksi di bawah Kementerian Pertahanan dan Nissan Jeep di Jabalpur bekerja sama dengan Nissan Jepang.

Mobil penumpang:

Sejumlah perusahaan bergerak di bidang manufaktur mobil penumpang. Dari jumlah tersebut, Maruti Udyog Ltd. (MUL) berada di puncak. Itu terletak di Gurgaon di Haryana. Ini mulai diproduksi pada tahun 1983 dengan kolaborasi Suzuki Motor Corporation Jepang. Saat ini perusahaan ini memproduksi sekitar empat per lima dari total mobil yang diproduksi di India.

Ini menghasilkan berbagai model Maruti 80, Zen, Wagon R, Esteem dan Gypsy yang sangat populer. Hindustan Motors (Kolkata dan Chennai), Premier Automobiles (Mumbai), Standard Motor Products (Chennai), dan Sunrise Industries (Bangalore) adalah produsen penting lainnya.

Beberapa perusahaan baru telah memasuki industri manufaktur mobil India setelah liberalisasi pada tahun 1991. Ini termasuk Hyundai Motors India di Irrungattukottai di distrik Kanchiura (Tamil Nadu), Daewoo Korea pada tahun 1995 di Surajpur (Uttar Pradesh), Telco di Pimpri (dekat Pune) . Honda Jepang telah mendirikan pabrik di Uttar Pradesh untuk memproduksi ‘Kota’. General Motors meluncurkan Opel Astra.

Ini memiliki ikatan dengan Hindustan Motors. Ford bekerja sama dengan Mahindra telah memperkenalkan Ford. Hindustan Motors bekerja sama dengan Mitsubishi Jepang telah meluncurkan ‘Lancer’. Mercedes Benz dari Jerman bekerja sama dengan Telco memproduksi E220 dan 250D untuk masyarakat lapisan atas. Premier Automobiles bekerja sama dengan Fiat-India Auto Limited memproduksi model Fiat Uno.

Tabel 27.19 menunjukkan bahwa industri pembuatan mobil mengalami kemajuan pesat terutama setelah Maruti Udyog Limited (MUL) mulai berproduksi pada pertengahan tahun 1980-an. Produksi mobil penumpang meningkat dari 390,7 ribu pada 1998-99 menjadi 842,4 ribu pada 2003-04.

Tabel 27.19 Produksi Kendaraan di India:

Kategori	1998-99	1999-00	2000-01	2001-02	2002-03	2003-04
Mobil penumpang	3,90,709	5,77,243	5,13,415	5,64,052	6,08,851	8,42,437
Kendaraan Multi Utilitas	1,13,328	1,24,307	1,27,519	1,05,667	1,14,479	1,46,103
Kendaraan komersial	1,35,891	1,73,521	1,56,706	1,62,508	2,03,697	2,75,224
Kendaraan Roda Dua	33,74,508	37,78,011	37,58,518	42,71,327	50,76,221	56,24,950
Kendaraan Roda Tiga	2,09,033	2,05,543	2,03,234	2,12,748	2,76,719	3,40,729
Total	42,23,469	48,58,625	47,59,392	53,16302	62,79,967	72,29,443

Produksi mobil (termasuk jip dan rovar tanah) mencatat peningkatan lebih dari seratus persen dalam waktu singkat enam tahun dari 220,8 ribu pada 1999-91 menjadi 483,0 ribu pada 1996-97. Setelah periode kendur singkat pada tahun 1997-98 dan 1998-99, produksi kembali meningkat pada tahun 1999-2000 dan mencapai 1.008,1 ribu pada tahun 2003-04 (Tabel 27.20).

Beberapa faktor telah menjadikannya industri yang apung di masa lalu dan industri ini memiliki masa depan yang cerah. Pengurangan cukai pada mobil penumpang dari 32 menjadi 24 persen pada tahun 2004 telah menyebabkan penurunan harga mobil dan menciptakan potensi peningkatan permintaan.

Ini telah membantu dalam pertumbuhan industri untuk sebagian besar. Kebijakan Otomotif pemerintah juga memiliki tujuan yang dinyatakan untuk menjadikan India sebagai ‘pusat Asia’ untuk pembuatan mobil kecil. Segmen mobil kecil, yang mengacu pada segmen A dan Ð’, menguasai lebih dari 65 persen pasar. Oleh karena itu, memberikan dorongan lebih lanjut pada segmen ini menambah dorongan pada gerakan yang sudah berlangsung. Bagi India untuk menjadi produsen besar mobil kecil, kualitas dan harga adalah dua faktor penentu dasar.

Potensi pertumbuhannya cukup baik mengingat penetrasi mobil penumpang di India hanya 6 mobil per 1.000 penduduk sedangkan di negara berkembang lainnya jauh lebih tinggi. Bahkan di negara tetangga seperti Pakistan dan Sri Lanka penetrasinya mencapai 12 kendaraan per 1.000 penduduk. Pasar diproyeksikan tumbuh pada tingkat sekitar 7 persen per tahun.

Selama bertahun-tahun penjualan mobil di kategori segmen A dan Рsecara keseluruhan mencatat pertumbuhan yang stabil karena mobil ini tersedia dalam berbagai model dan harga yang terjangkau. Kategori ukuran sedang biasanya berkaitan dengan mobil segmen С. Segmen ini menyumbang 15-16 persen.

Selain model yang bervariasi dan harga yang terjangkau, berbagai pilihan pembiayaan juga tumbuh bersama industri otomotif. Ada saat-saat ketika pinjaman mobil berarti perjalanan yang membosankan ke bank, tumpukan dokumen dan masa tunggu yang lama untuk persetujuan yang diperlukan dari otoritas pemberi sanksi.

Saat ini skenarionya sangat berbeda, dengan pelanggan memiliki akses cepat ke opsi pembiayaan yang sangat fleksibel yang sesuai dengan kebutuhan mereka yang berbeda. Skema pembiayaan mobil yang menarik tentu mendongkrak penjualan mobil penumpang. Saat ini, hampir 70 persen mobil baru dibiayai melalui pinjaman otomatis.

Jip:

Hampir seluruh produksi jip berasal dari Mahindra, Mumbai. Ini memiliki kapasitas untuk menghasilkan sekitar 13.000 jip per tahun.

Kendaraan Roda Dua:

Industri kendaraan roda dua terutama terdiri dari sepeda motor, skuter, moped dan skuter. Industri kendaraan roda dua India memulai awal yang sederhana pada awal 1950-an ketika Produk Otomotif India (API) mulai memproduksi skuter di negara tersebut. Hingga tahun 1958, API dan Enfield merupakan satu-satunya produsen. Pada tahun 1960, Bajaj Auto mendirikan pabrik bekerja sama dengan Pioggio dari Italia.

Industri kendaraan roda dua juga mengalami kemajuan pesat. Itu datang jauh dari produksi yang tidak signifikan 0,9 ribu unit pada 1960-61 menjadi 5.624,9 ribu unit pada 2003-04. Pasar kendaraan roda dua dibuka untuk persaingan asing di pertengahan. 1980-an. Praktis, semua raksasa dunia sudah cukup lama hadir di India.

Yang pertama datang adalah Suzuki Motor Corporation dengan TVS pada tahun 1984. Honda mengikuti dalam setahun, dalam usaha patungan dengan Hero Group. Kemudian Kawasaki dan Yamaha mengadakan perjanjian lisensi masing-masing dengan Bajaj Auto dan Escorts.

Piaggio telah bergabung dengan LML yang berencana memperluas kapasitasnya menjadi enam lakh kendaraan per tahun. Bajaj Auto memperluas kapasitasnya menjadi dua juta kendaraan per tahun. Hero Honda memperluas kapasitas pabrik Dharuhera menjadi lebih dari 2.52.000 kendaraan per tahun dan telah mendirikan pabrik di Gurgaon dengan investasi sebesar Rs.160 crore.

TVS Suzuki berencana menginvestasikan Rs. 200 crore untuk memperluas kapasitas produksinya menjadi satu juta kendaraan per tahun. Yamaha-Escorts, perusahaan patungan juga telah mengumumkan rencana untuk memperkenalkan rangkaian produk baru dan fasilitas perluasan di pabrik Surajpur. Mumbai, Pune, New Delhi, dan Kanpur adalah pusat utama pembuatan skuter. Unit sektor publik terletak di Hyderabad, Bangalore, Satara, Lucknow dan Alwar. Unit produksi sepeda motor berlokasi di New Delhi, Chennai, Mysore dan Gurgaon.

Dinamika industri kendaraan roda dua di India menjadi bacaan yang menarik. Dari produk semi mewah untuk kelas menengah perkotaan pada 1980-an dan sebelumnya, kendaraan roda dua kini tidak hanya menjadi bentuk transportasi pribadi favorit tetapi juga barang pribadi yang paling didambakan di antara berbagai kelas konsumen kecuali mungkin yang paling kaya.

Memimpin ledakan yang muncul ini adalah sepeda motor empat tak bergaya hemat bahan bakar dan kokoh yang tampaknya sama nyamannya di jalan raya dan jalan pedesaan. Selain itu, kelas konsumen yang aktif secara ekonomi dan ambisius, populasi penduduk yang relatif muda, biaya kendaraan roda dua yang jauh lebih rendah (dibandingkan dengan mobil) serta daya tariknya yang melekat, terutama bagi penduduk laki-laki muda telah memainkan peran penting.

Saat ini dengan penjualan tahunan lebih dari 5 juta unit, pasar kendaraan roda dua India adalah pasar terbesar kedua di dunia setelah China (penjualan tahunan 12,5 juta unit). Secara teknis, industri kendaraan roda dua dibagi menjadi lima klasifikasi utama: moped, sepeda motor, skuter, step thrus, dan skuter tanpa roda gigi. Dari seluruh kendaraan roda dua, sepeda motor mencatatkan pertumbuhan yang paling maksimal.

Faktanya, sepeda motor adalah segmen dengan pertumbuhan tercepat, dengan volume skuter dan moped mengalami penurunan yang stabil. Penjualan sepeda motor tercatat meningkat lebih dari empat kali lipat dalam kurun waktu enam tahun. Meningkat dari 802 ribu unit pada 1996-97 menjadi 3.757 ribu unit pada 2002-03.

Sebaliknya, penjualan skuter menurun dari 1.137 ribu unit pada tahun 1964-97 menjadi hanya 338 ribu unit pada tahun 2002-03 Demikian pula penjualan moped berkurang menjadi sekitar setengahnya dari 655 ribu unit pada tahun 1996-97 menjadi 362 ribu unit pada tahun 2002- 03 (lihat Gambar 27.9).

Sementara penjualan semua kategori produk lainnya menurun, sepeda motor tumbuh sebesar 31 persen pada tahun 2002-03 dan mewakili 74 persen dari semua tingkat kendaraan roda dua dibandingkan dengan hanya 27 persen pada tahun 1996-97 (lihat Gambar 27.10). Sementara penjualan skuter sebagian besar berada di daerah perkotaan, penjualan sepeda motor dibagi 50:50 antara daerah perkotaan dan semi perkotaan/pedesaan.

Seperti halnya industri mobil penumpang, industri kendaraan roda dua juga banyak diuntungkan dengan tersedianya pembiayaan yang mudah. Pembiayaan merupakan fenomena langka hingga awal 1990-an tetapi meningkat empat kali lipat antara 1996-97 dan 2003-04. Walaupun sekarang hanya 35-45 persen penjualan kendaraan roda dua yang dibiayai, proporsi ini telah naik dari 15 persen pada tahun 1999-2000.

Kendaraan roda dua adalah katup pengaman paling efektif yang mengurangi tekanan pada transportasi pribadi perkotaan. Lebih dari 65 persen populasi kendaraan roda dua terkonsentrasi di daerah perkotaan dan semi perkotaan. Dengan transportasi umum yang langka di sebagian besar kota di India, kendaraan roda dua menawarkan alternatif yang nyaman.

Demografi penduduk India cenderung mendukung generasi muda, yang lebih menyukai kendaraan roda dua. Oleh karena itu, ruang lingkup pertumbuhan industri lebih lanjut sangat besar. Generasi muda dalam kelompok usia 15-34 tahun terdiri dari 35,1 persen populasi menurut angka sensus tahun 2001, dan ini diperkirakan akan meningkat dalam waktu dekat.

Kelas menengah pekerja kantoran (umumnya pada kelompok usia 25 dan 59 tahun) yang lebih menyukai sepeda motor karena penghematan bahan bakar, membentuk 23,5 persen populasi pada tahun 2001, dan ini diperkirakan akan terus meningkat dalam waktu dekat. Alhasil, segmen ini diperkirakan akan berkembang pesat dalam sepuluh tahun mendatang.

Meskipun India merupakan pasar kendaraan roda dua terbesar kedua di dunia setelah China, namun tingkat penetrasinya masih rendah yaitu 38 per seribu orang, dibandingkan dengan Indonesia (75), Thailand (150) dan Malaysia (220). Dengan demikian ada ruang yang luas bagi industri ini untuk tumbuh cepat.