Setelah membaca artikel ini Anda akan belajar tentang metode pemasangan jembatan baja dan beton.
Ereksi Jembatan Baja:
Metode pemasangan beberapa jembatan baja sementara/semi permanen seperti Bailey atau Callender-Hamilton telah diilustrasikan pada Gambar 18.4 dan 18.6. Metode ereksi yang sama digunakan di banyak jembatan baja permanen. Ereksi jembatan rangka baja dapat dilakukan dengan menggunakan derek ereksi. Pada Gambar 24.4(a), konstruksi Jembatan Howrah, sebuah jembatan rangka kantilever dan diperlihatkan pada Gambar 17.8.
Pemasangan rentang jangkar (di mana tidak ada air) dilakukan di atas pekerjaan palsu oleh derek menjalar. Di bagian sungai, pekerjaan semu tidak dimungkinkan karena ada kedalaman air yang cukup besar dan dengan demikian rangka mulai dari menara hingga ke tengah bentang yang ditangguhkan didirikan oleh derek menjalar dengan metode konstruksi kantilever.
Rentang jangkar yang dipegang oleh pengikat ujung memberikan stabilitas yang diperlukan untuk konstruksi kantilever. Ikatan sementara juga digunakan pada tingkat akord atas di persimpangan kantilever dan bentang yang ditangguhkan untuk konstruksi kantilever dari bentang yang ditangguhkan.
Dengan proses ini, bentang kantilever serta setengah panjang bentang yang ditangguhkan didirikan dari kedua ujung menara dan celah tengah ditutup. Setelah itu, bretel digantung dari titik nodal tali penopang bawah dan geladak dibangun di atas gelagar memanjang dan gelagar silang yang ditopang pada bretel.
Gambar 24.4(b) menunjukkan konstruksi jembatan rangka yang didukung sederhana juga dengan metode konstruksi kantilever, tetapi di sini dua derek derek digunakan secara bersamaan di kedua sisi dermaga dan konstruksi berlanjut menuju pusat bentang secara simetris dari pertimbangan stabilitas.
Dasi sementara digunakan di atas dermaga pada tingkat akord atas untuk tujuan ini. Untuk membangun beberapa bagian rangka di atas dermaga agar memiliki platform untuk dua derek yang berfungsi, penyangga sementara di tali bawah digunakan dari sumur atau dermaga. Metode ini mirip dengan konstruksi kantilever jembatan PSC seperti yang ditunjukkan pada Gambar 24.2.
Jembatan lengkung baja di ngarai yang dalam (atau dalam situasi di mana pemusatan dari dasar untuk tujuan ereksi tidak memungkinkan) dapat dibangun dengan sistem pengangkat kabel khusus seperti yang ditunjukkan pada Gambar 24.4(c). Tali dapat diangkat di atas menara sementara dengan bantuan helikopter.
Penguatan tali lebih lanjut dapat dilakukan dengan memutar kabel tambahan seperti pada jembatan gantung. Oleh karena itu, komponen pelengkung dapat dibawa melalui kabel yang diangkat ini dan jembatan pelengkung dibangun. Teknik ereksi ini diadopsi di jembatan lengkung baja 500 m. jauh di atas Ngarai Sungai Baru, dekat Fayetteville, Virginia Barat, AS.
Ereksi jembatan gantung seperti yang ditunjukkan pada Gambar 24.4(d) terdiri dari tahapan berikut:
(i) Pemasangan menara dan jangkar
(ii) Menyediakan cat walk
(iii) Memutar kabel utama dan memasangnya dengan jangkar dan menara.
(iv) Pemasangan suspender dan rangka pengaku
(v) Konstruksi sistem lantai.
Setelah pemasangan menara dan penyelesaian pengaturan jangkar, sebuah catwalk dilengkapi dengan platform kayu di atas tali yang ditempatkan secara konsentris dengan kabel utama. Sistem trem dipasang di atas cat-walk untuk memutar kabel untuk kabel.
Di setiap jangkar, roda pemintal dipasang ke sistem jalur trem. Pemintalan kabel (yang dikenal sebagai “pemintalan udara”) dilakukan dengan mengencangkan ujungnya dengan jangkar dan kemudian membuat putaran di atas roda pemintal.
Roda pemintal ditarik di sepanjang catwalk dan melewati menara ke jangkar yang berlawanan. Kawat-kawat tersebut kemudian dilekatkan ke jangkar dan prosedur ini diulangi sampai semua kawat untai terbawa melewati menara ke jangkar.
Untai enure kemudian diikat di tempat-tempat perantara. Setelah selesai semua helaian kabel dengan cara seperti yang telah dijelaskan, kabel dipadatkan dengan cara diremas hingga membentuk penampang melingkar.
Ereksi Jembatan Beton:
Pemasangan jembatan beton secara umum berarti pemasangan jembatan beton pratekan karena pemasangan jembatan beton bertulang jarang dilakukan. Namun, satu jembatan lengkung beton bertulang didirikan di Jepang dengan menggunakan metode konstruksi baru yang belum pernah ada sebelumnya di dunia seperti yang diklaim.
Ini adalah Jembatan Hokawazu di atas Sungai Hokawazu antara Chinzei dan Genkai di Wilayah Higashi-Matsuura. Jembatan ini memiliki bentang tengah 170 m’ dengan total panjang 252 m dan merupakan jembatan lengkung RC terpanjang di Jepang dengan ketinggian lantai 50 m di atas permukaan laut.
Metode konstruksi kantilever digunakan pada jembatan ini di mana segmen-segmen yang dibentuk dari rusuk lengkung, penyangga dan pelat lantai ditopang oleh batang baja prategang dan badan yang digantung memperpanjang panjangnya secara bertahap dari kedua tepian menuju pusat hingga segmen terakhir. ditempatkan di tengah (Gbr. 24.5a).
Pemasangan balok PSC dapat dilakukan dengan menggunakan gantry seperti yang ditunjukkan pada Gambar 24.5(b). Metode ini cocok untuk bentang lahan atau di dasar sungai, di mana aliran cuaca kering kecil dan terbatas pada lebar dasar yang sangat kecil. Ketinggian ereksi sekitar 10 meter.
Pendirian balok PSC di viaduct pendekatan Jembatan Hooghly kedua, Calcutta dilakukan dengan menggunakan derek miring seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 24.5c. Dua derek digunakan, satu di masing-masing gelagar, untuk mengangkat gelagar melewati dermaga.
Derek ini kemudian dimiringkan dengan melepaskan salah satu tali pria dan mengencangkan yang lain dengan sangat lambat dan dengan hati-hati menjaga agar kedua tali pria tetap kencang. Gelagar kemudian ditempatkan di atas tutup dermaga dan digeser ke posisi sebenarnya dengan proses biasa.
Di sungai-sungai air dalam di mana pementasan normal tidak memungkinkan, pemasangan gelagar dapat dilakukan dengan menggunakan rangka peluncuran. Gambar 24.6a menunjukkan skema yang diadopsi untuk konstruksi Jembatan Rupnarayan di Kolaghat di NH 6 (Benggala Barat).
Gelagar beton prategang, dengan panjang 46,0 meter antara garis tengah bantalan dilemparkan dan ditekan pada pendekatan, ditempatkan di atas dua troli di dua ujung. Troli kemudian ditabrak di atas jalur rel dan balok penopang dibawa ke dekat abutmen di mana tiang peluncur seperti yang ditunjukkan pada Gambar 24.6a berdiri. Kedua ujung gelagar diangkat dari troli secara bersamaan dan digantung dari boom bawah rangka peluncuran.
Suspender memiliki sepasang roda di bagian atas yang bertumpu pada boom bagian bawah di mana balok penopang dapat dipindahkan secara longitudinal. Dengan cara ini, gelagar dibawa melewati bentang pertama dan diturunkan satu per satu dengan menggunakan dongkrak pasir dan digeser ke samping ke posisi sebenarnya.
Setelah gelagar bentang pertama diluncurkan, rel diperpanjang di atas gelagar yang sudah diluncurkan dan rangka luncur yang memiliki rangka ekor penyeimbang dengan tangki air di ujungnya dipindahkan ke bentang berikutnya.
Rangka penyeimbang mempertahankan stabilitas rangka peluncuran selama perpindahannya ke bentang berikutnya. Setelah rangka peluncuran dipindahkan ke bentang berikutnya dan diperbaiki, proses peluncuran gelagar yang dibawa dari lapangan pengecoran diulangi seperti sebelumnya sampai semua gelagar dari semua bentang diluncurkan dan posisinya bergeser ke samping.
Jembatan Chaco-Corrientes Argentina yang menghubungkan bagian pantai negara itu dengan dataran Barat adalah jembatan kabel yang menggunakan penampang kotak-girder beton pracetak berukuran 3,5 mx 2,5 m yang membentuk dek jembatan (Gbr. 24.6b).
Bagian geladak antara penyangga miring B ke C dicor di tempat untuk menyediakan a untuk pemancangan penampang gelagar kotak pracetak di bagian A ke B dan C ke D. Penampang gelagar kotak pracetak dicor dalam pengecoran pekarangan satu sama lain untuk pencocokan yang tepat.
Ruas-ruas tersebut diapungkan ke lokasi dengan tongkang, diangkat dengan derek, ditempatkan di atas geladak yang telah selesai dibangun, ditempatkan di atas geladak yang didirikan sebelumnya dan diberi pratekan. Setiap unit geladak jembatan, yaitu C ke D didukung oleh dua set kabel penopang di setiap bentang kantilever, yaitu delapan set untuk seluruh unit dengan mempertimbangkan kedua menara.
Selain itu, empat set kabel sementara, meskipun untaiannya lebih kecil, harus digunakan di setiap kantilever dari setiap menara untuk fasilitas pemasangan dengan metode konstruksi kantilever.
Jembatan Hooghly Kedua yang sekarang sedang dibangun di Calcutta adalah jembatan kabel dan susunan umum jembatan. Serupa dengan Jembatan Howrah, bentangan pantai juga telah diselesaikan melalui pekerjaan palsu di jembatan ini (Gbr. 24.6c).
Menara baja didirikan oleh crane ereksi menara yang bergerak vertikal ke atas di sepanjang menara saat ereksi berlangsung. Derek ereksi geladak mengangkat baja utama dan balok penopang dari bawah dan menempatkan serta memasangnya pada posisinya di atas pekerjaan palsu untuk bentang pantai.
Setelah itu, pelat dek beton dicor sementara bentang pantai masih ditopang oleh pekerjaan palsu. Setelah menara dan bentang pantai selesai, dua pasang kabel miring dipasang dari menara ke pantai dan bentang utama secara bersamaan mulai dari kabel sisi menara.
Sementara kabel dipasang pada bentang pantai yang telah diselesaikan selama pekerjaan palsu, kabel bentang utama hanya menopang balok utama dan gelagar silang dengan panjang satu panel yang diangkat dari tongkang apung oleh derek ereksi geladak yang ditempatkan di atas geladak yang telah selesai. .
Panjang panel ini kemudian diselesaikan dengan pengecoran pelat geladak. Setelah itu, derek pemancangan geladak dipindahkan ke depan menuju tengah, unit berikutnya dari gelagar utama dan gelagar silang diangkat dan dipasang pada posisinya didukung oleh rangkaian kabel miring berikutnya dari menara dan lempengan geladak dilemparkan.
Dalam proses ini, seluruh bentang utama diselesaikan dengan metode konstruksi kantilever menggunakan kabel permanen miring sebagai penopang dan berjalan secara bersamaan dari kedua menara menuju pusat. Seiring bertambahnya jumlah kabel bentang utama seiring dengan konstruksi geladak, kabel bentang pantai juga ditambahkan untuk memberikan stabilitas sistem struktural secara keseluruhan.
