Artikel ini memberikan gambaran tentang Transportasi Laut dan Perdagangan Internasional. Setelah membaca artikel ini Anda akan belajar tentang: 1. Materi Pokok Angkutan Laut 2. Jenis Kargo Laut dalam Angkutan Laut 3. Jenis Kapal Niaga.
Pokok bahasan Transportasi Laut:
Karena transportasi laut bertanggung jawab atas pengangkutan 90 persen perdagangan dunia, menjadikannya alat transportasi terbesar dalam perdagangan internasional, hal ini dijelaskan secara terpisah. Transportasi massal bahan mentah untuk impor dan ekspor makanan yang terjangkau dan barang-barang manufaktur tidak akan mungkin terjadi tanpa pengiriman.
Ketersediaan dan efisiensi transportasi laut yang berbiaya rendahlah yang memungkinkan untuk mengalihkan produksi industri ke negara-negara berbiaya rendah. Biaya transportasi laut sangat kompetitif karena perbaikan terus-menerus dalam teknologi dan efisiensi.
Sebagai ilustrasi, biaya pengangkutan peti kemas 20 kaki dari Asia ke Eropa, membawa lebih dari 20 ton kargo hampir sama dengan perjalanan ekonomi untuk satu penumpang dalam perjalanan yang sama.
Tabel 16.1 mengungkapkan bahwa biaya pengiriman internasional tipikal dari Asia ke AS atau Eropa sangat kecil dibandingkan dengan harga rak produk. Selain itu, selama 50 tahun terakhir, biaya pengiriman curah hanya meningkat sebesar 70 persen, sedangkan harga eceran meningkat lebih dari 800 persen.
Karena angkutan laut adalah moda bisnis internasional tertua, sejumlah besar praktik pelayaran berasal dari kebiasaan perdagangan. Perjanjian penjualan internasional dan pengaturan transportasi berjalan seiring. Konsep dasar praktek pelayaran internasional .
Jenis Kargo Laut dalam Angkutan Laut:
Dalam jumlah besar:
Kargo yang dimuat dan diangkut dalam jumlah besar, tanpa tanda atau hitungan, dalam bentuk lepas kemasan, yang bersifat homogen disebut kargo curah. Untuk dimuat di kapal peti kemas, muatan curah dimasukkan ke dalam peti kemas terlebih dahulu. Itu juga bisa disimpan dalam jumlah besar daripada dimuat ke dalam wadah. Contoh kargo tersebut adalah batu bara, bijih besi, pupuk, biji-bijian, minyak, dll.
Break-bulk:
Hal ini mengacu pada kargo kemasan yang dimuat dan dibongkar berdasarkan bagian demi bagian, yaitu berdasarkan jumlah atau hitungan. Ini dapat dikemas atau disiapkan dalam kelompok paket yang ditutupi dengan bungkus menyusut. Contohnya adalah kopi, karet, baja, dll.
Neo-massal:
Jenis kargo tertentu yang sering dipindahkan oleh kapal khusus, misalnya mobil, dan log disebut sebagai neo-bulk.
Dikemas:
Ini mengacu pada kargo yang dimuat di fasilitas yang jauh dari dermaga atau di gudang ke dalam wadah logam yang biasanya berukuran panjang 20 hingga 40 kaki, tinggi 8 kaki, dan lebar 8 kaki. Kontainer tersebut kemudian dikirim ke dermaga dan dimuat ke ‘kapal kontainer’ untuk transportasi.
Beberapa muatan tidak dapat dimasukkan ke dalam peti kemas, misalnya mobil, hewan hidup, produk curah, dll. Bentuk fisik muatan dan cara pengirimannya ditunjukkan pada Tampilan 16.3. Komoditas kering dan curah dapat dikirim dalam muatan satuan, curah pecah, dan sebagai kargo curah.
Jenis Kapal Niaga dalam Angkutan Laut :
Karena manajer internasional juga diharapkan untuk menangani operasi pelayaran internasional, berbagai jenis kapal yang digunakan dalam perdagangan internasional telah dijelaskan secara singkat. Secara sederhana, kapal terdiri dari dua bagian utama, yaitu lambung dan mesin. Lambung adalah cangkang, termasuk bangunan atas.
Paling sering lambung kapal dibagi menjadi dua bagian, yaitu palka atau tangki, terutama di kapal yang lebih besar. Mesin tersebut meliputi mesin, peralatan bantu, melayani instalasi listrik.’ Biaya pengoperasian kapal dipengaruhi oleh jenis mesin yang diminati oleh shipper.
Pengklasifikasian kapal berdasarkan ukuran umumnya didasarkan pada kapasitasnya yang dinyatakan dalam tonase. Berbagai cara yang biasa digunakan untuk menyatakan tonase dalam industri perkapalan sering kali sulit untuk dipahami. Gambaran singkat tentang berbagai jenis tonase yang digunakan untuk menggambarkan kapasitas kapal diberikan pada Tampilan 16.4.
Atas dasar pengelompokan registri:
Tinjauan transportasi laut yang disiapkan oleh UNCTAD mengkategorikan kapal menjadi lima kelompok yang mencakup 20 jenis utama kategori kapal. Perubahan dalam berbagai kategori kapal selama bertahun-tahun, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 16.9 menunjukkan peningkatan pangsa kapal peti kemas.
Komposisi armada dunia saat ini (2007) menurut jenis kapal terdiri dari kapal tanker minyak (37%), kapal curah kering (35%), kapal peti kemas (12%), kapal kargo umum (10%), dan kapal lainnya (6%). .
Tanker minyak:
Kapal yang mengangkut minyak. Kapal tanker minyak mentah selanjutnya diklasifikasikan ke dalam kategori berikut berdasarkan berat mati ton (dwt):
ULCC (Ultra-large crude carriers) – di atas 300.000 dwt
VLCC (Pengangkut minyak mentah sangat besar) – 150.000-299.999 dwt
Suezmax – 100.000-149.999 dwt
Aframax – 50.000-99.999 dwt
Pengangkut massal:
Ini termasuk pengangkut bijih dan curah dan juga pengangkut bijih/bulk/minyak. Kapal yang membawa kargo curah kering dikenal sebagai pengangkut curah kering yang selanjutnya dapat diklasifikasikan sebagai
Ukuran jubah:
Kapal di atas 80.000 dwt dan terlalu lebar untuk melewati Terusan Panama dan karenanya melalui Tanjung Harapan dari Pasifik ke Atlantik, dan sebaliknya. Kapal-kapal ini terutama membawa bijih besi, batu bara, dan biji-bijian pada tingkat yang lebih rendah, dan memiliki roda gigi terbatas yang membatasi mereka hanya ke pelabuhan terbesar yang dilengkapi dengan baik.
Panamax:
Kapal berukuran 50.000-79.999 dwt, dan lebar maksimum 32,2 mtr, yang terbesar yang dapat melewati Terusan Panama, terutama membawa biji-bijian dan batu bara dan memiliki roda gigi terbatas, membatasi mereka ke pelabuhan terbesar yang dilengkapi dengan baik.
Handymax:
Kapal berukuran 35.000-49.999 dwt, sebagian besar dengan roda gigi yang membuatnya tidak bergantung pada fasilitas pantai, termasuk dalam kategori ini.
Ukuran praktis:
Kapal ukuran praktis berukuran 20.000-34.999 dwt, sebagian besar dengan roda gigi (Crane atau Derek) membuatnya tidak bergantung pada fasilitas pantai.
Kapal kargo umum:
Ini termasuk kapal yang dirancang untuk membawa kargo berpendingin, kargo khusus, kargo Ro-Ro, kargo umum (tunggal dan multi-dek), kargo umum/penumpang.
Kapal kontainer:
Ini adalah kapal seluler penuh yang membawa kargo kontainer.
Kapal lain:
Ini termasuk tanker kimia minyak, tanker kimia, tanker lain, pembawa gas cair, Ro-Ro, penumpang, tongkang tangki, tongkang kargo umum, penangkapan ikan, pasokan lepas pantai, dan semua jenis kapal lainnya.
Atas dasar jenis kargo:
Kapal kontainer:
Kapal yang membawa sebagian besar barang dan produk manufaktur dunia, biasanya dengan layanan kapal terjadwal. Kapal peti kemas generasi terbaru dapat mengangkut setara dengan 10.000 truk berat. Gambar 16.10 menunjukkan sebuah kapal kontainer.
Tanker:
Tanker adalah kapal yang dirancang untuk membawa kargo cair, seperti minyak mentah, bahan kimia, dan produk minyak bumi dalam tangki besar. Lebih dari 70 persen kapal tanker ocean going memiliki lambung ganda. Kapal tanker terbesar dapat mengangkut lebih dari 300.000 ton minyak. Mereka dapat dimodifikasi untuk membawa kargo jenis lain, seperti biji-bijian atau kopi. Gambar 16.11 menunjukkan kapal tanker minyak terbesar di dunia.
Pengangkut massal:
Ini adalah kapal yang membawa berbagai kargo curah, seperti bijih besi, batu bara, dan bahan makanan dan dapat dikenali dari palka yang diangkat di atas permukaan geladak yang menutupi ruang kargo besar. Pengangkut curah terbesar dapat mengangkut biji-bijian yang cukup untuk memberi makan hampir empat juta orang selama sebulan. Gambar 16.12 menunjukkan kapal curah.
Operator Neo-bulk:
Ini adalah kapal yang dirancang untuk membawa jenis kargo tertentu.
Operator kombinasi:
Mereka adalah kapal yang mengangkut penumpang dan kargo, minyak dan curah kering, atau peti kemas dan kargo curah. Kombinasi lain juga dimungkinkan.
Kapal lainnya:
Ini termasuk kapal spesialis lainnya, seperti pengangkut mobil, pengangkut gas, kapal pengangkat berat, kapal tunda penyelamatan, pemecah es, kapal penelitian, dan kapal untuk pengeboran lepas pantai. Ini juga termasuk kapal kargo umum dan sejumlah besar kapal kecil.
Kapal kargo umum:
Kapal roll-on dan roll-off (Ro/Ro):
Kapal yang memungkinkan muatan bergulir seperti traktor dan mobil digerakkan di atas kapal (Gbr. 16.13).
Kapal LASH [kapal ringan di atas kapal):
Kapal yang dapat membawa peti kemas yang sangat besar, seperti tongkang. Ini memungkinkan kargo untuk dimuat di tongkang di perairan dangkal dan kemudian dimuat di atas kapal.
Tongkang:
Kapal tak berawak umumnya digunakan untuk muatan besar dan ditarik oleh kapal tunda.
Atas dasar dek:
Kapal dapat diklasifikasikan berdasarkan jumlah geladak sebagai berikut:
Kapal dek tunggal:
Kapal semacam itu memiliki satu geladak bersambung seperti yang digambarkan pada Gambar 16.14. Akses yang mudah dengan satu palka untuk setiap palka berarti pemuatan dan pengosongan yang ekonomis. Banyak kapal geladak tunggal memiliki palka yang sangat besar, dan beberapa di antaranya dikenal sebagai ‘pemangkas sendiri’ karena ketentuan untuk muatan mengalir ke semua sudut palka. Ini mengurangi biaya pemuatan dan waktu yang dihabiskan di pelabuhan.
Kargo yang paling cocok untuk kapal dek tunggal adalah kargo curah berat, seperti batu bara, biji-bijian, dan bijih besi. Namun, kapal ini juga membawa muatan ringan, seperti kayu, yang dapat disimpan di geladak maupun di bawah. Kapal geladak tunggal tidak cocok untuk kargo umum, karena hanya ada sedikit cara untuk memisahkan tingkatan dan lot kargo.
Kapal dua belas geladak ini memiliki geladak tambahan (‘tween geladak’) di bawah geladak utama seperti yang digambarkan pada Gambar 16.15, semuanya berjalan sepanjang kapal. Sebuah kapal dengan tween deck cocok untuk kargo umum, karena ruang kargo dibagi menjadi tingkatan yang terpisah, dan geladak menghilangkan risiko kerusakan kargo dengan mencegah beban terlalu berat untuk ditempatkan di kargo di bagian bawah.
Kapal dek penampungan:
Kapal dek pelindung (Gbr. 16.16) memiliki dek tambahan di atas dek utama—sebuah dek pelindung. Keuntungan dari shelter deck adalah memberikan lebih banyak ruang di bawah dek untuk membawa kargo ringan. Ada dua jenis kapal shelter deck, tertutup dan terbuka. Perbedaannya berkaitan dengan ukuran kapal. Untuk tonase baru, perbedaannya telah dihapuskan melalui perubahan aturan pengukuran.
Kapal kargo khusus:
Selain single deck tradisional, juga disebut full scantling ship, dan tween-and shelter decker, ada banyak kapal pengangkut kargo khusus. Ini termasuk pengangkut gas, pengangkut kayu, kapal berpendingin, kapal tanker minyak, kapal kontainer, dan kapal roll-on/roll-off.
Kapal kontainer:
Untuk pengiriman kargo dalam peti kemas seperti pada transportasi multimoda, digunakan kapal peti kemas (Gambar 16.17), yang dirancang untuk memuat, menumpuk, dan membongkar peti kemas. 
