Sistem Transportasi Darat: Jalan, Kereta Api dan Pipa!
Bentuk paling awal dari transportasi darat adalah manusia itu sendiri. Mereka menggunakan jalur sempit, dipukuli dan dipelihara hanya dengan penggunaan dan jarang dibangun secara khusus kecuali di jembatan.
Di beberapa bagian dunia pengangkutan manusia masih lazim saat ini, misalnya di daerah hutan lebat atau pegunungan terjal di mana jalan sulit dibangun dan di daerah berpenduduk jarang di mana biaya konstruksi tidak sesuai dengan jumlah lalu lintas yang diharapkan.
Di banyak negara manusia sendiri adalah satu-satunya alat transportasi. Di Afrika Tengah, Cina, dan India, laki-laki masih dipekerjakan untuk membawa muatan jarak dekat. Kelegaan dan iklim Afrika dari Sudan hingga Zambesi sedemikian rupa sehingga sangat sulit untuk membangun jalan dan rel kereta api. Kuli sewaan membawa gading, karet, kelapa sawit dan produk sabana lainnya.
Lereng gunung mungkin terlalu curam untuk hewan, seperti di beberapa bagian Himalaya dan Tibet, atau serangga berbahaya dapat mencegah penggunaan hewan pengangkut seperti di Afrika Tengah, lembah Amazon tengah, dll. Di wilayah seperti itu, muatan berat digerakkan oleh tenaga manusia.
Setelah hewan dijinakkan, berbagai macam hewan beban dipekerjakan, termasuk anjing, kuda dan keledai, sapi, yak, unta, dan gajah. Manusia mempekerjakan banyak hewan dalam pelayanannya dan juga mempekerjakan mereka sebagai binatang bebannya.
Kuda adalah hewan pengangkut yang umum di daerah beriklim sedang. Di padang pasir Dunia Lama yang panas, unta membawa beban berat dan dapat melakukan perjalanan lebih dari tiga puluh mil sehari. Gajah dipekerjakan di India dan Bui ma dan sebagian Afrika untuk membawa muatan dan mereka memberikan jasa yang berharga di hutan jati Asia tropis.
Yak adalah binatang beban di daerah pegunungan India Utara dan Tibet, dan bagal berguna di daerah pegunungan dekat Laut Mediterania dan Meksiko. Di barat laut Kanada dan di Siberia, kereta luncur ditarik oleh anjing-anjing tangguh di atas salju yang membeku. Rusa kutub telah diperkenalkan di Alaska dan sebagian Kanada.
Penemuan roda merupakan langkah maju yang besar dalam pengembangan transportasi. Penggunaan gerobak dan gerobak, ditarik oleh hewan, memungkinkan muatan yang jauh lebih besar untuk diangkut, atau memungkinkan beberapa orang naik kereta dibandingkan dengan yang menunggang kuda. Namun gerbong-gerbong ini membutuhkan suatu media berupa rel atau jalan gerobak. Dari semua jalur darat, jalan ini paling kuno sekaligus paling universal.
Sarana transportasi darat penting lainnya adalah kereta api. Perkembangan modern lainnya dalam transportasi di darat, meskipun penggunaannya lebih terbatas daripada jalan dan kereta api, adalah penggunaan pipa untuk mengangkut berbagai jenis komoditas cair, misalnya air, susu, minyak mineral dan gas. Namun secara umum transportasi darat modern berarti jalan dan kereta api, yang membutuhkan analisis rinci.
Jalan:
Jalan dan jalur telah dicap oleh manusia sejak awal. 1 hei adalah bentuk transportasi yang paling universal dan beragam. Jalan satu jenis atau lainnya, mulai dari jalur hutan hingga jalan raya terbaru memiliki beberapa ciri penting.
Pertama, di mana pun ada permintaan untuk rute dari satu tempat ke tempat lain, jalur atau jalan segera dibuat. Kedua, jalan dapat digunakan oleh agen transportasi yang sangat luas jangkauannya. ,
Pentingnya transportasi jalan kontemporer sangat mencerminkan kenyamanan yang tak tertandingi ini bagi pengguna, terutama dalam pengangkutan orang. Tidak ada bentuk transportasi lain yang mampu menyediakan layanan door-to-door atau asal-ke-tujuan yang begitu komprehensif, juga tidak ada moda lain yang memiliki jaringan rute yang begitu luas. …… ,
Transportasi jalan sangat cocok untuk perjalanan jarak pendek dan menengah karena kenyamanannya. Untuk perjalanan pribadi, mobil ini banyak digunakan baik untuk perjalanan kerja maupun liburan. Dalam kasus yang pertama, angkutan umum biasanya tersedia sebagai alternatif tetapi untuk perjalanan non-kerja, keuntungan dari mobil pribadi bahkan lebih terasa, karena fleksibilitas serta kenyamanan merupakan faktor tambahan yang melekat dalam penggunaannya.
Selama 60 tahun terakhir, transportasi jalan menjadi semakin penting untuk perjalanan jarak jauh karena pembangunan jalan raya (dikenal sebagai ‘rute otomatis’ di Prancis, ‘autobahn’ di Jerman, perdagangan mobil di Italia dan Jalan Raya Nasional di India), jalan arteri ganda yang dibangun secara khusus, serta pelurusan, pelebaran, dan lengkungan jalan raya yang sudah ada.
Akibatnya, jalan sekarang digunakan untuk pergerakan barang dalam jarak yang lebih jauh: hal ini dapat dikaitkan dengan peningkatan teknologi kendaraan dan, seperti dalam perjalanan pribadi, pengembangan jalan yang lebih baik dan, lebih khusus lagi, jalan raya.
Kecenderungan ini sangat kontras dengan fungsi awal transportasi barang_ jalan raya yang dipandang sebagai pengumpan bagi layanan kereta api. Keuntungan besar dari transportasi jalan raya adalah mengatasi masalah perpindahan pergerakan kereta api dan hal ini tentunya menarik bagi beberapa operator akun sendiri.
Periode pasca-perang juga telah melihat rasionalisasi cabang industri angkutan umum dan ini telah berbuat banyak untuk meningkatkan citra industri dalam hal tanggung jawab dan kemampuan menghormati. Mungkin kelemahan utama transportasi jalan raya adalah terbatasnya kapasitas angkut kendaraan individu.
Sama seperti gerbong dan bus yang secara bertahap meningkatkan daya angkutnya, demikian juga kendaraan angkutan barang jalan raya telah mengembangkan daya angkut yang sangat meningkat, misalnya Lori gandeng, pengangkut curah khusus, trailer. .
Jalan adalah sarana transportasi permukaan yang paling umum, tetapi kepentingannya sebagian besar terbatas pada batas negara. Negara-negara tetangga dapat mengizinkan atau tidak mengizinkan pergerakan internasional. Itu tergantung pada kepentingan politik dan strategis mereka.
Tetapi ini sangat jelas bahwa semua negara di dunia memiliki transportasi jalan raya dan semakin banyak negara maju, semakin efisien dan maju konektivitas transportasi daratnya. Bahkan negara-negara berkembang memiliki jaringan jalan yang baik.
Semua negara Eropa memiliki sistem jalan raya yang berkembang dengan baik dan jaringan jalan sangat dekat di daerah yang lebih padat penduduk dan industri. Negara-negara Eropa Barat Laut seperti Inggris, Jerman, Prancis, Belanda, Belgia, dll., Serta Spanyol dan Italia memiliki jaringan jalan raya yang padat. Banyak jalan raya utama mengikuti rute kuno; di Inggris dan Prancis dan di banyak bagian Eropa selatan, jalan raya sering kali mengikuti pola jaringan Romawi asli.
Jaringan jalan Prancis adalah yang terpanjang di Eropa, diikuti oleh Jerman, Belgia, Belanda , Swedia, Italia, dan Spanyol. Eropa Timur juga memiliki konektivitas jalan raya yang baik, baik di dalam negeri maupun dengan negara tetangga lainnya. Autobahn sepanjang 10.700 km di Jerman adalah jaringan terbesar di Eropa.
Bekas Uni Soviet, dengan wilayahnya yang luas, telah mengembangkan sistem transportasi jalan raya, tetapi dibandingkan dengan negara-negara Eropa dan AS, konektivitas jalannya terbatas. Ini juga karena fakta bahwa area yang cukup luas berada di bawah lapisan es, dan di banyak area lain di bagian tengah dan timur, kondisi topografinya tidak sesuai.
Terlepas dari semua kondisi ini, panjang jaringan jalan telah bertambah lebih dari sepuluh kali lipat sejak revolusi. Selama dua puluh lima tahun terakhir, kemajuan pembangunan transportasi jalan sangat cepat dan semua negara bekas Uni Soviet mengembangkan sistem transportasi jalan internal mereka.
Di Amerika Utara, AS memiliki sekitar 34 persen dan Kanada sekitar 5 persen jalan raya di dunia. AS sekarang memiliki jaringan jalan raya yang berkembang dengan baik dan sangat padat di dunia. Total panjang jalannya sekitar 7 juta km. Ciri khas lain dari Amerika Serikat adalah adanya beberapa jalan raya lintas benua.
Jalan Raya Trans-Kanada menghubungkan St. John’s, Newfoundland, dengan Victoria di Pulau Vancouver di British Columbia, berjarak 7.821 km. Jaringan jalan raya antar negara bagian di Amerika Serikat digambarkan pada Gambar 13.1. Jaringan jalan raya antar negara bagian adalah program teknik sipil terbesar dalam sejarah Amerika.
Sebagian besar jalan di Kanada terletak di bagian selatan negara itu. Wilayah Kanada Utara masih memiliki jalan yang terbatas karena kondisi geografis yang buruk.
Di negara-negara Amerika Latin, pembangunan jalan terbatas dan bervariasi. Argentina dan Uruguay memiliki jaringan jalan raya yang cukup memadai, tetapi wilayah yang luas tidak terlayani jalan raya dengan baik. Brasil memiliki sekitar 1,2 juta km jalan, tetapi selain jaringan di tenggara, yang mencapai hampir 75 persen dari total panjang jalan, sebagian besar wilayah masih belum memiliki konektivitas jalan .
Jalan Raya Pan-Amerika adalah fitur unik transportasi jalan raya di Amerika Latin. Jalan raya ini telah dirancang untuk menghubungkan semua negara di Amerika Utara dan Latin. Jalan Raya Pan-Amerika yang menghubungkan Fairbanks, Alaska dengan Puerto Mont, Chili, dan Buenos Aires adalah jalan raya yang terkenal. Jalan raya internasional lainnya adalah Garretera Marginal Bolivariana de la selva (umumnya dikenal sebagai ‘La Marginal’) yang membentang di sepanjang kaki bukit timur Andes melalui Columbia, Peru dan Bolivia (Gambar 13.2).
Di Asia, negara-negara seperti Cina, Jepang, dan India memiliki sistem jalan raya yang maju dan jaringan jalan raya yang padat. Di negara-negara lain di Asia Tenggara juga, transportasi darat merupakan sumber utama transportasi. Sementara di Asia Barat, kondisi gurun telah membatasi pembangunan jalan raya, namun kini secara bertahap negara-negara tersebut juga mengembangkan sistem jalan tolnya.
Di Cina ketika Komunis berkuasa, mereka memulai program pembangunan jalan raya yang berat yang berlanjut hingga saat ini dan diperkirakan sekarang ada lebih dari 5 lakh km jalan yang dapat dilalui kendaraan bermotor di negara tersebut. Di Jepang, meskipun kereta api lebih penting, tetapi negara ini juga mengembangkan jaringan jalan raya yang baik. Di Jepang, selain jalan tol kelas A yang telah dibangun, ada rencana nasional untuk jalan raya arteri baru.
Di India, jalan raya merupakan alat transportasi utama. Jaringan jalan India adalah salah satu yang terbesar di dunia. Sejarah jalan raya di India setua peradabannya. Pada tahap awal sejarah India, Ashoka dan Chandragupta berupaya membangun jalan. Tapi, kemajuan nyata terjadi selama periode Mughal.
Sejumlah jalan dibangun selama periode Kesultanan dan Mughal. Kebanyakan rute trunk modern mengikuti rute Mughal. Salah satu jalan tersebut dibangun oleh Sher Shah Suri, yang menghubungkan Peshawar ke Kolkata.
Itu bernama Jalan Grant Trunk (GT) dan sekarang bergabung dengan Amritsar dengan Kolkata. Selama periode Inggris, jaringan jalan tidak hanya direncanakan tetapi juga dikembangkan. Upaya serius pertama untuk mengembangkan jalan dilakukan pada tahun 1943, ketika Rencana Nagpur dibuat. Rencana ini membayangkan peningkatan kilometer jalan utama menjadi 1.96.800 km dan jalan lain menjadi 3.32.800 km pada tahun 1953.
Padahal, setelah kemerdekaan, pemerintah India bersama dengan pemerintah negara bagian telah memberikan perhatian sebesar ini dan proses pembangunan masih berlanjut. Di India, Jalan Raya Nasional adalah jalan antarnegara bagian terkemuka yang dibangun dan dipelihara oleh pemerintah pusat, sementara pemerintah negara bagian memelihara jalan raya negara bagian, jalan distrik dan desa.
Panjang Jalan Raya Nasional meningkat dari 19.811 km pada tahun 1951 menjadi 70.550 km pada tahun 2010. Hampir 40 persen lalu lintas jalan raya di India dilakukan melalui jalan raya ini. Rencana pembangunan Jalan Nasional yang komprehensif berupa Super National Highways, Mega Highways, Express Highways, North-South Corridor dan Golden Quadrilateral juga sedang berjalan. Secara keseluruhan, India sedang mengembangkan jaringan jalan berdasarkan prioritas, tetapi jalan yang harus ditempuh masih panjang.
Afrika adalah benua yang luas, namun karena kondisi fisik dan keterbelakangan ekonominya, pembangunan jalan masih terbatas di banyak negara Afrika. Total panjang jalan di Afrika diperkirakan sekitar 2 juta km, yang mungkin 20 persennya diaspal.
Meskipun dalam dua dekade terakhir telah terjadi peningkatan yang sangat substansial, gambaran keseluruhannya adalah salah satu kekurangan yang lengkap . Kebutuhan akan jalan yang baru dan lebih baik terus menjadi kebutuhan utama pembangunan ekonomi Afrika.
Total panjang jalan di Australia yang cocok untuk lalu lintas umum adalah sekitar 8,6 lakh km. Sebagian besar pembangunan jalan di Australia terjadi di bagian tenggara dan barat daya, juga di sepanjang pantai. Pembangunan jalan pertama kali difokuskan untuk menghubungkan kota-kota pelabuhan dengan pedalamannya.
Semua pusat kota terhubung dengan baik melalui jalan raya. Perhatian khusus harus diberikan pada apa yang disebut “jalan daging sapi†di Australia utara, yang penting bagi industri ternak. Selandia Baru, meskipun memiliki topografi berbukit tetapi wilayahnya yang datar dan pesisir terhubung dengan baik oleh transportasi darat.
Kereta api:
Kereta api adalah sarana transportasi darat yang paling penting. Kereta api, dalam arti sebenarnya, adalah produk dari revolusi industri dan kemudian menjadi moda transportasi darat yang dominan.
Perkeretaapian memecahkan dua kebutuhan penting:
(i) Pengangkutan ekonomi melalui darat
(a) Bahan dalam jumlah besar,
(b) Komoditas berukuran besar, dan
(ii) Pergerakan orang dan barang dalam jumlah yang relatif cepat.
Rel selalu berputar di sekitar jalur tetapnya. Ini memberikan panduan untuk roda dan juga memungkinkan beban yang sangat berat untuk dibawa.
Pembukaan lalu lintas umum pada 27 September 1825 dari Stockton dan Darlington Railways adalah salah satu peristiwa besar dalam sejarah. Tanggal tersebut menandai peresmian era kereta api yang kita jalani sekarang.
Perkeretaapian memiliki kewajiban yang harus dipenuhi sebagai berikut:
(i) Biaya belanja modal sesuai jalur,
(ii) Biaya pemeliharaan rel,
(iii) Biaya rolling stock, dan
(iv) Biaya pembatasan tambahan untuk keamanan dan kenyamanan publik.
Perkeretaapian menyediakan moda angkutan jarak jauh dan jarak pendek. Ada perkeretaapian nasional dan internasional, sementara beberapa perkeretaapian antarbenua juga berfungsi. Fungsi utama kereta api kontemporer, terutama di negara maju, terletak sebagai penyedia perjalanan antar kota. Kereta api mampu mencapai kecepatan yang lebih tinggi dan juga akses yang lebih mudah ke jantung kota.
Teknologi baru semakin membantu perkeretaapian untuk menjalankan fungsinya dengan lebih efektif. Kemajuan juga telah dilakukan dalam meningkatkan desain unit gerbong yang, seiring dengan perubahan lintasan, telah mendorong perjalanan yang lebih baik bagi penumpang.
Konsekuensinya , kecepatan kereta hingga 200 kpj kini dapat dicapai dengan kereta berkecepatan tinggi. Kereta api menyediakan layanan barang di semua negara di dunia. Keuntungan utama kereta api adalah untuk pergerakan barang berat dan besar, khususnya batu bara dan bijih mineral.
Dua kategori perkeretaapian, yaitu lintas benua dan nasional, adalah penting
Kereta Api Lintas Benua:
Kereta api lintas benua adalah kereta api yang melintasi benua. Rel kereta api yang membentang dari Atlantik ke Pantai Pasifik di Amerika Utara digambarkan sebagai “Kereta Api Lintas Benua”. Demikian juga Kereta Api Nasional Kanada, dan Kereta Api Pasifik Kanada.
Namun, dalam penggunaan umum, semua jalur kereta api yang mencapai Pantai Pasifik dari Mississippi atau dari Chicago digambarkan sebagai ‘lintas benua’, apakah ada layanan lintas pantai atau tidak. Kereta api serupa lainnya adalah Kereta Api Cape-to-Cairo di Afrika dan Kereta Api Trans-Siberia di Asia. Rute Paris-Berlin-Moskow, rute Paris-Milan-Brindisi; dan rute Berlin-Wina-Istanbul dapat disebut sistem kereta api lintas benua di Eropa.
Kereta Api Trans-Siberia menghubungkan Rusia dengan Timur Jauh. Ini berjalan dari Moskow ke Vladivostok di Pasifik, jaraknya 9.500 km. Meskipun jalur ini dibangun untuk tujuan strategis, jalur ini sekarang membawa volume lalu lintas yang besar. Pemukiman Siberia tengah dan timur sebagian besar disebabkan oleh sistem kereta api ini.
Ini memiliki nilai tambah sebagai rute alternatif antara Eropa dan Asia di Pasifik untuk penumpang dan surat. Jalur tersebut dibangun oleh pemerintah dengan tujuan memfasilitasi pekerjaan administrasi di Asiatic Russia. Ini adalah sistem jalur tunggal. Dari Moskow jalur menuju Omsk setelah melintasi Pegunungan Ural dan melintasi lahan pertanian di provinsi Stepa utara di mana terdapat ladang gandum.
Dari Omsk jalur langsung menuju ke timur, melintasi Obi dan Yenisei dan segera mencapai Irkutsk dan Danau Baikal. Garis kemudian pergi dari Danau Baikal ke lembah Amur dan melewati Manchuria dan akhirnya mencapai Vladivostok. Di Manchuria, cabang selatan telah dibuka di Harbin yang menghubungkan Port Arthur melalui Mukden. Mukden dihubungkan dengan Peiping dengan kereta api.
Kereta Api Trans-Kaspia menghubungkan Asia Tengah dengan Rusia Eropa. Garis itu membentang dari Krasnovodsk, di Laut Kaspia, ke jantung wilayah penghasil kapas di Turkestan, membuang cabang di perbatasan Afghanistan dari Merv ke Kushk. Kransnovodsk terhubung dengan Moskow melalui Tashkent.
Kereta Api Kanada-Pasifik dibangun selama tahun 1882-86: Panjang jalurnya adalah 4.340 km. Garis ini menghubungkan pantai Atlantik Kanada dengan pantai Pasifiknya. Jalur ini membentang dari Halifa dan St. Johns ke Montreal. Dari Montreal menuju ke Winnipeg, pusat gandum terbesar di Kanada.
Garis melintasi dataran dari Winnipeg melalui Regina dan mencapai Medicine Hat di Pegunungan Rocky. Meninggalkan Medicine Hat, melewati Kicking-Horse Pass, dan berakhir di Vancouver. Sistem kereta api ini telah memainkan peran yang sangat penting dalam kehidupan politik dan ekonomi Dominion.
Kereta Api Chili-Argentina atau Kereta Api Trans-Andes Amerika Selatan menghubungkan Buenos Aires dengan Valparaiso; jaraknya hampir 1.440 km. Rute ini dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1910. Karena ada perubahan ukuran baik di Mendoza di sisi Argentina maupun di Los Andes di sisi Chili, rute tersebut hanya berguna untuk pengangkutan penumpang dan surat. Dari empat jalur lintas benua di Amerika Selatan, tidak ada yang lebih penting secara komersial daripada jalur Cile-Argentina. Pertukaran produk antara zona timur dan barat Benua kecil.
Kereta Api Union Pacific:
Kereta api ini melewati bagian tengah Amerika Serikat. Jalur kereta api ini dibangun pada tahun 1869 dan merupakan salah satu jalur kereta api terpanjang di AS. Dimulai dari Chicago dan mencapai San Francisco yang terletak di Pantai Pasifik.
Dua cabangnya:
(a) Chicago ke Mississippi dan
(b) Chicago ke New York juga penting.
Di AS, perkeretaapian lintas benua lainnya adalah Great Northern Railway, Northern Pacific Railway, dan Southern Pacific Railway (Gambar 13.4).
Kereta Api Tanjung ke Kairo:
Di Afrika, jalur kereta lintas benua diusulkan dari Tanjung Harapan ke Kairo.
Tidak ada rel lintas benua antara Afrika Utara dan Afrika Selatan. Ada skema sebelum Perang Dunia untuk membangun jalur kereta api dari Tanjung Harapan ke Kairo. Karena Mesir saat itu berada di bawah pengaruh Inggris, tujuannya adalah untuk memiliki jalur kereta api lintas benua seluruh Inggris di Afrika.
Namun, skema itu tidak berhasil. Jalur kereta api dari Cape Town naik ke perbatasan Kongo melalui Bulawayo dan Elizabethville. Dari Elizabethville, ibu kota Katanga, rute karavan sekaligus sungai menuju ke Danau Victoria, dari mana jalan raya menuju ngarai Nil. Dari sini kapal uap mempertahankan layanan reguler ke Khartoum. Dari Khartoum jalur kereta api menuju ke Wadi Haifa, kemudian dengan transportasi sungai Shellal didekati. Dari Shellal, kereta berangkat ke Kairo.
Kereta Api Perth-Adelaide:
Di Australia, jalur kereta lintas benua membentang antara Perth yang terletak di pantai barat daya ke Sydney yang terletak di pantai tenggara Australia. Stasiun penghubung utama di jalur kereta api ini adalah Kalgoorlie, Koolkordi, Post Agusta dan juga menghubungkan Adelaide, Melbourne dan Canberra dengan Sydney (Gambar 13.5).
Orient Express Railway adalah salah satu jalur kereta api terpenting yang menghubungkan Paris dengan Istanbul, ibu kota Turki.
Perkeretaapian Nasional:
Setiap negara di dunia memiliki sistem perkeretaapian sendiri, yang diperlukan untuk pembangunan suatu negara. Tetapi perkembangan perkeretaapian bervariasi dari satu negara ke negara lain sesuai dengan perkembangan ekonomi dan ketersediaan sumber dayanya. Beberapa faktor fisik seperti tutupan salju, medan berbukit, kondisi gurun dan berawa , dll., juga telah membatasi perluasan jalur kereta api di suatu negara.
Di satu sisi, ada negara-negara seperti Amerika Serikat, Rusia, Kanada, Cina, India, Jepang, Jerman, Prancis, Inggris Raya, dll., Yang memiliki jaringan kereta api yang padat, sedangkan negara-negara lain, kebanyakan Afrika, Amerika Latin, dan Asia, memiliki jaringan kereta api yang padat. memiliki fasilitas perkeretaapian yang terbatas.
Perkembangan rel kereta api di Amerika Serikat tidak hanya datang dari pertimbangan politik, tetapi juga dari keinginan yang kuat untuk mengeksploitasi sumber daya alam yang tersedia dengan mudah dan memindahkannya dengan harga murah. Transportasi air meringankan situasi hanya di daerah yang memungkinkan untuk dikembangkan. Dengan demikian, kereta apilah yang pada akhirnya memenuhi kebutuhan perekonomian negara. Jalur kereta api pertama dibangun pada tahun 1825, dan masa konstruksi sebenarnya dimulai pada tahun 1869. AS kini memiliki lebih dari 3.70.000 km rel kereta api.
Kanada memiliki rel kereta api kurang dari 75.000 km, yang awalnya dibuat pertama kali pada tahun 1835. Tujuan awal pembangunan rel kereta api adalah untuk mendorong komunikasi yang mudah antara berbagai komunitas yang tersebar sehingga mereka dapat membentuk unit politik. Garis lintas benua dibangun untuk menghubungkan pantai timur dengan pantai barat. Kereta api adalah faktor terpenting kemakmuran Kanada karena membantu menyediakan gerai di pasar ekspor untuk surplus besar hasil pertanian. Perkembangan terkini rel kereta api di Kanada adalah perluasannya ke sisi utara untuk kepentingan industri pertambangan.
Sistem perkeretaapian di Eropa telah dipengaruhi oleh sejumlah besar negara merdeka di sebuah benua kecil, masing-masing mengembangkan sistem tersebut untuk memenuhi persyaratannya sesuai tuntutan geografis, ekonomi, dan politik. Tidak ada keseragaman dalam hal ukuran.
Kereta api bersaing dengan bentuk transportasi lain – terutama mobil. Kepadatan lalu lintas yang tinggi berada di kawasan industri Eropa Barat Laut. Namun, lalu lintas lebih berat untuk penumpang dan bukan barang, berbeda dengan AS, yang lebih berat untuk barang.
Jerman, karena lokasinya dan populasinya yang lebih besar memiliki transportasi lalu lintas terbesar. Lalu lintas penumpang yang rendah di Prancis disebabkan oleh kepadatan penduduk yang rendah. Akan tetapi, di Italia, kedatangan wisatawan yang besar setiap tahun menyebabkan volume lalu lintas kereta api yang lebih besar meskipun kepadatan penduduknya rendah. Perkembangan yang lebih baru telah menyebabkan rasionalisasi jaringan kereta api di banyak negara dan penutupan banyak jalur.
Ada sekitar 4.40.000 km rel kereta api, sebagian besar berupa jalur ganda atau jalur ganda dan dengan ukuran standar. Kereta api menyebar dari kota-kota utama, misalnya Paris, Berlin, London, Brussel, Milan, dll. Kereta api bawah tanah penting di banyak ibu kota Eropa, misalnya London, Paris, dll., dan mengangkut pekerja kota dalam jumlah besar.
Di antara negara-negara maju di dunia, bekas Uni Soviet unik karena ketergantungannya pada kereta api untuk kebutuhan transportasinya. Pembangunan kereta api yang cukup besar telah terjadi di Rusia selama masa Transit, dan ketika Komunis berkuasa pada tahun 1917, mereka mewarisi jaringan yang cukup luas yang mencapai 58.500 km.
Banyak jalur kereta api jarak jauh telah dikembangkan, yang menghubungkan Moskow dan St. Petersburg (Leningrad) dengan semenanjung Eropa dan wilayah Moskow. Jalur kereta api Trans-Kaukasus, Trans-Kaspia dan Trans-Aral diselesaikan pada tahun 1905.
Kereta Api Trans-Siberia, yang menghubungkan bagian Eropa dan Asia negara itu, dan melalui komunikasi antara Moskow dan Vladivostok, jarak 9.216 km diselesaikan pada tahun 1916. Selama lima puluh tahun antara 1917 dan 1967, panjang rute kereta api telah lebih dari dua kali lipat menjadi 133.000 km.
Proses ini berlanjut hingga terpecahnya Uni Soviet menjadi beberapa negara merdeka. Sekarang, Rusia memiliki jaringan kereta api yang padat. Negara-negara lain juga telah mewarisi rel kereta api dan selanjutnya mengembangkan perkeretaapian mereka sendiri sesuai dengan kebutuhan mereka.
Asia memiliki jaringan perkeretaapian yang moderat, tetapi kepentingannya bervariasi dari satu negara ke negara lain. India, Cina, dan Jepang memiliki jaringan kereta api yang padat. Sebelum revolusi Komunis, China hanya memiliki sedikit jalur kereta api utama. Sejak saat itu pencarian akan tingkat perkembangan ekonomi dan industri yang tinggi telah menyebabkan perluasan jalur kereta api di banyak bagian negara. Sekarang Cina memiliki jaringan kereta api yang luas, tetapi sebagian besar Cina barat masih kekurangan fasilitas kereta api. India memiliki sekitar 65.000 km jalur kereta api.
Seluruh negara telah dibagi menjadi delapan zona untuk administrasi perkeretaapian. Perkeretaapian India adalah perusahaan sektor publik besar dengan armada lebih dari 7.681 lokomotif, 39.852 kendaraan dinas penumpang, 4.900 kendaraan pembinaan lainnya, dan 2.14.760 gerbong. Jaringan kereta api di India cukup luas tetapi masih ada kebutuhan untuk pengembangannya di banyak bagian negara.
Jepang, jaringan kereta api hanya sekitar 30.000 km, namun karena wilayah negara yang kecil, jaringan tersebut sangat baik dan efektif. Kereta api Jepang paling baik dikembangkan di dataran rendah pesisir di antara kota-kota industri besar. Mereka terutama dialiri listrik dan terkenal karena kecepatan dan efisiensinya. Tokyo-Osaka atau ‘Tokaido’ Express terkenal di dunia.
Negara-negara Asia lainnya juga memiliki jaringan kereta api sendiri. Korea Selatan dan Utara, Pakistan, negara-negara Asia Tenggara dll, juga memiliki jalur kereta api. Tetapi di negara-negara Asia Barat jalur kereta api sangat terbatas.
Saluran pipa:
Moda transportasi darat lainnya adalah jaringan pipa yang digunakan untuk mengangkut barang-barang tertentu dalam bentuk cair dan gas. Pipa dapat didefinisikan sebagai garis atau saluran pipa dengan diameter dan panjang bervariasi, tetapi kadang-kadang panjangnya ratusan kilometer, secara tradisional digunakan untuk membawa cairan atau gas dari titik pasokan ke titik konsumsi.
Penggunaan pipa sudah ada sejak zaman Kristen, pasokan air diketahui telah disalurkan melalui pipa jarak jauh sejak zaman dahulu. Di Cina, pipa bambu digunakan sekitar 5000 SM, dan pipa yang terbuat dari tanah liat atau batu banyak digunakan pada peradaban kuno Mesir, Mesopotamia, Yunani, dan Roma.
Penemuan dan penggunaan minyak bumi mengantarkan era baru dalam penggunaan pipa. Pipa minyak mentah pertama, yang terbuat dari kayu, diletakkan di Amerika Serikat pada tahun 1861 tetapi ini terbukti tidak sesuai, dan pipa pertama yang berhasil dibuat dari besi tuang di Pennsylvania pada tahun 1865.
Pada hari-hari awal industri minyak, pipa melayani tujuan lokal, hanya mengangkut minyak mentah ke kilang terdekat atau ke kepala rel, tetapi secara bertahap nilai pipa minyak mentah atau produk olahan dalam jumlah besar mulai diakui dan sebelumnya. akhir abad ke-19 sejumlah jalur utama telah dibangun.
Saat ini, hampir setengah juta kilometer pipa minyak ada di dunia, bersama dengan jarak pipa gas alam yang sedikit lebih kecil. Meningkatnya penggunaan saluran pipa dalam beberapa tahun terakhir,†tulis Manners (1963), “salah satu revolusi paling terkenal dalam sejarah transportasi, terutama dalam transportasi energi.â€
Amerika Serikat adalah negara pertama yang menggunakan transportasi pipa dalam skala besar. Pada tahun 1955 ia memiliki 88 persen dari total jarak tempuh pipa minyak dan gas dunia, tidak termasuk di Uni Soviet: dari hampir 2,24,000 km pipa minyak, Amerika Serikat memiliki 1,84,000 km dan sekitar 2,50,000 km pipa yang membawa gas alam itu memiliki panjang kurang lebih 2,24,000 km.
Sejak saat itu telah terjadi perkembangan fenomenal dalam penggunaan saluran pipa, khususnya di belahan dunia lain. Telah terjadi pertumbuhan yang spektakuler dari sistem perpipaan di Eropa Barat, bekas Uni Soviet, Timur Tengah, Afrika Utara, Kanada dan Amerika Latin. Sekarang China, India, Jepang dan beberapa negara lain menggunakan jaringan pipa sebagai sarana transportasi.
Kemajuan teknologi telah memberikan kontribusi besar terhadap penggunaan jaringan pipa baru-baru ini dan meningkat pesat untuk tujuan transportasi. Produksi pipa yang relatif murah dalam skala besar dan pengembangan teknik las listrik telah membantu, khususnya penggunaan pipa. Pada awal abad ini, baja telah menggantikan besi tuang dan besi tempa sebagai bahan standar konstruksi saluran pipa.
Penggunaan utama jaringan pipa saat ini adalah untuk pengangkutan cairan curah dan gas tetapi semakin banyak perhatian diberikan pada kemungkinan pengangkutan jenis komoditas lain melalui pipa, terutama karena jalan raya dan kereta api menjadi semakin padat, dengan penundaan yang tak terhindarkan. pengiriman, dan karena masalah tenaga kerja dan kesulitan.
Penelitian yang cukup banyak telah dikhususkan untuk kemungkinan praktis menyampaikan berbagai komoditas melalui pipa dan, pada kenyataannya, sejumlah pipa eksperimental yang membawa padatan sedang beroperasi.
