Faktor-faktor yang mengendalikan lokasi industri dapat dibagi menjadi dua kategori besar seperti di bawah:
(i) Faktor geografis:
Tanah, iklim, air dan sumber daya listrik, dan bahan mentah.
(ii) Faktor sosial-ekonomi:
Modal, tenaga kerja, transportasi, permintaan, pasar, pemerintah, kebijakan, struktur pajak, manajemen, dll.
Kami tidak membahas faktor-faktor ini di sini karena ini adalah genera ac atau berdampak langsung dan tidak langsung pada lokasi industri.
Pertanyaan dasar yang diajukan oleh para sarjana mengenai lokasi industri adalah “di mana seharusnya industri ditempatkan?†Jawaban tradisionalnya adalah di mana mereka memperoleh keuntungan maksimal†. Tetapi ini tidak sesederhana itu karena faktor-faktor bersifat bervariasi dan kompleks dan juga berubah dengan ruang dan waktu.
Untuk menjelaskan kompleksitas ini, beberapa teori lokasi industri telah diajukan oleh ahli ekonomi seperti Weber, Tord Palander, Edgar Hoover, August Losch, Walter Isard, dan ahli geografi seperti George Renner, Rawston, Allen Pred, Smith, dll. dikembangkan pada awal abad ke-19, sementara yang lain pada abad ke-20.
Perhatian utama dari semua teori lokasi industri adalah menemukan ‘lokasi optimal’, yang secara ekonomis terbaik dan memberikan keuntungan maksimum. Telah terjadi perubahan faktor-faktor yang membedakan teori-teori sebelumnya dengan realitas kontemporer: penurunan pentingnya biaya transportasi; peningkatan dinamisme organisasi, saling ketergantungan dan variasi dan munculnya perusahaan korporasi.
Lanskap manufaktur yang sebenarnya, seperti yang ada saat ini, menampilkan berbagai situasi yang beberapa di antaranya mewakili lokasi ideal pada satu waktu, tetapi belum tentu sekarang.
Masalah dalam proses pencarian lokasi mungkin muncul dari fakta bahwa banyak faktor utama dalam proses ini tidak dapat dihitung atau hanya dapat dihitung sebagian. Meskipun mudah untuk mengidentifikasi beberapa faktor menonjol yang dapat mempengaruhi pencarian lokasi, dan pada akhirnya pemilihan lokasi, penentuan akhir dari kelayakan lokasi yang diusulkan harus diperiksa dalam hal (i) bagaimana lokasi yang diusulkan cocok dengan jaringan produksi perusahaan yang ada atau direstrukturisasi; (ii) posisi kompetitifnya dalam industri sebagaimana ditentukan oleh potensinya untuk memperluas atau meningkatkan pangsa pasar atau bersaing dengan pesaing spasial; (iii) dampak langsung dan tidak langsung pada area di mana ia berada; dan (iv) tanggapan atau tindakan yang diantisipasi yang diambil oleh pesaing dalam lingkup pengaruh situs.
Teori lokasi industri pertama kali diberikan oleh Alfred Weber pada tahun 1909, yang telah merevolusi konsep lokasi industri dan memberikan pemikiran baru. Setelah teori Weber muncul beberapa teori dan analisis lokasi menjadi aspek yang sangat penting.
Beberapa teori yang dirumuskan setelah Weber adalah: Teori Fetter (1924), Teori Tord Palander (193 5), Teori Smith (1941), Teori August Losch (1954), Teori Melvin Greenhut (1956), teori Walter Isard (1956), Teori Renner (1960), Teori Allen Pred (1967), dan beberapa teori lainnya. Rincian dari beberapa teori penting lokasi industri dibahas di sini.
1. Teori Alfred Weber tentang Lokasi dengan Biaya Terkecil:
Alfred Weber pertama kali memperkenalkan teorinya yang terkenal tentang lokasi industri pada tahun 1909, dalam bukunya yang berjudul, Uber den Standort der Industrien dan terjemahan bahasa Inggrisnya diterbitkan pada tahun 1929 sebagai The Location and Theory of Industries. Teorinya dikenal sebagai ‘Teori Lokasi Biaya Terkecil’ atau ‘Pendekatan Minimisasi Biaya Terkecil’. Tujuan dasar dari teori Weber adalah untuk mengetahui lokasi biaya minimum suatu industri.
Sebelum menjelaskan teori Weber, perlu dijelaskan terminologi berikut yang digunakan dalam teorinya:
i. Ubiquities adalah bahan yang tersedia di mana-mana di seluruh dataran seragam dengan biaya yang sama.
- Materi yang dilokalkan hanya tersedia di lokasi tertentu.
aku ii. Bahan murni adalah bahan terlokalisasi yang memasukkan seluruh beratnya ke dalam produk jadi, seperti minyak bumi.
- Bahan penurun berat badan adalah komoditas lokal yang hanya memberikan sebagian atau tidak sama sekali dari beratnya ke dalam produk jadi.
- Isodapane adalah garis yang menghubungkan titik-titik dengan total biaya transportasi yang sama.
- Isotim adalah garis biaya transportasi yang sama untuk setiap bahan atau produk.
Pendekatan biaya-terkecil Weber didasarkan pada asumsi-asumsi berikut:
- Perusahaan berusaha memaksimalkan keuntungan sehubungan dengan biaya.
- Adanya penetapan harga kompetitif yang sempurna.
- Tarif transportasi bersifat homogen, sedangkan biaya transportasi merupakan fungsi dari berat dan jarak.
- Ada pusat pembelian tertentu dan permintaan tertentu.
- Sumber bahan baku adalah titik tetap.
Lokasi optimal Weber, tergantung pada input dan struktur biaya, pada dasarnya adalah di mana:
- Total biaya transportasi per unit output minimal.
- Jika tidak, disekonomis transportasi diimbangi oleh ekonomi aglomerasi dan biaya tenaga kerja yang rendah.
Dengan demikian, dalam model biaya-terkecil Weberian ini, para pengusaha akan menempatkan industri mereka pada titik-titik dengan biaya minimum yang dicapai sebagai respons terhadap tiga faktor lokasi dasar: biaya transportasi relatif; biaya tenaga kerja; dan biaya aglomerasi atau deglomerasi.
Rincian dari ketiga faktor tersebut adalah sebagai berikut:
2. Biaya Transportasi:
Dalam teori Weber, biaya transportasi dianggap sebagai penentu lokasi pabrik yang paling kuat. Total ongkos angkut, seperti dikemukakan Weber, ditentukan oleh total jarak angkut dan berat material yang diangkut.
Biaya transportasi dalam dua kondisi yang sangat disederhanakan adalah:
i. Biaya transportasi dengan satu pasar dan satu sumber pasokan material.
- Biaya transportasi dengan dua sumber pasokan dan melibatkan segitiga lokasi klasik Weber.
Satu Pasar dan Satu Sumber (Gambar 15.1 a,b,c):
i. Jika bahannya ada di mana-mana (sebenarnya banyak sumber potensial), maka pemrosesan akan dilakukan di pasar. Lokasi ini jelas karena tidak masuk akal untuk mengirimkan bahan yang ada di mana-mana ke titik pemrosesan selain pasar.
- Jika bahannya murni, pemrosesan dapat dilakukan di pasar, tempat pembuatan bahan, atau di mana saja di antara keduanya. Lokasi perantara akan memerlukan biaya penanganan tambahan yang tidak perlu – biaya yang tidak diakui oleh Weber.
aku ii. Jika bahan mengalami penurunan berat, maka pengolahan akan dilakukan di lokasi sumber bahan untuk menghindari pengangkutan bahan limbah.
Satu Pasar dan Dua Sumber:
Lokasi industri menurut Weber digambarkan pada Gambar 15.2 dan 15.3.
i. Pada contoh pertama segitiga lokasi, S1 dan S2 adalah dua sumber material dan M adalah lokasi pasar (Gambar 15.2). Karena jarak (dan akibatnya biaya) antara ketiga titik ini identik, kita dapat menetapkan biaya untuk masing-masing dari ketiga jarak tersebut, katakanlah Rs 100.
Di mana pemrosesan akan terjadi? Jawabannya adalah, di pasar, untuk dua bahan yang dibutuhkan dapat dikirim ke sana dengan total biaya per unit sebesar Rs 200. Jika pemrosesan ditempatkan di S 1 misalnya, akan ada biaya pengiriman satu unit dari S 2 ke S 1 (Rs 100), biaya pengiriman unit yang sama, sekarang diproses, ke pasar (Rs 100), dan biaya pengiriman satu unit bahan dari S 1 , juga sekarang diproses, ke pasar (Rs 100). Jadi, total biaya transportasi, jika pemrosesan ditempatkan di S1 atau S2 , adalah Rs 300 versus Rs 200 per unit di pasar.
- Situasinya berbeda dan agak lebih kompleks ketika dua bahan penurun berat disatukan dalam pemrosesan. Mari kita asumsikan untuk penyederhanaan bahwa ada 50 persen penurunan berat Gambar 15.3 untuk masing-masing dari dua bahan lokasi Perantara.
Di mana, menurut Weber, pabrik akan berlokasi? Misalkan biaya pengangkutan satu unit bahan yang menurunkan berat adalah Rs 200 (Gambar 15.3). Jika lokasi pasar dipilih, seseorang harus mengirimkan satu unit bahan dari S, dan S 2 dengan total biaya Rs 200. Jika S 1 dipilih untuk diproses, biaya untuk memperoleh bahan dari S 2 akan menjadi Rs 200.
Tidak ada biaya transportasi yang dibebankan untuk mendapatkan bahan dari s 1 dan biaya untuk mengangkut produk ke pasar dengan 50 persen penurunan berat akan menjadi Rs 200. Pasar, dari S ke S 2 akan memiliki total biaya transportasi yang sama .
aku ii. Weber, bagaimanapun, prihatin dengan pemilihan lokasi yang paling murah atau optimal. Pandangan kedua pada Gambar 15.3 menunjukkan bahwa lokasi perantara di P akan optimal, daripada di M, S, atau S2 , di mana biaya transportasi di P akan kurang dari Rs 200.
Selain itu, jika satu bahan memiliki rasio penurunan berat badan yang lebih besar daripada yang lain, maka lokasi perantara untuk pemrosesan akan ‘ditarik’ menuju lokasi penurunan berat badan terbesar.
Berdasarkan analisis di atas muncul tiga fakta yaitu sebagai berikut:
(i) Manufaktur yang menggunakan bahan murni tidak akan pernah mengikat lokasi pemrosesan ke lokasi bahan, dan keputusan lokasi biasanya dibuat berdasarkan faktor lain.
(ii) Industri yang menggunakan bahan dengan penurunan berat badan tinggi akan cenderung ditarik ke arah sumber bahan dibandingkan dengan pasar.
(iii) Banyak industri akan memilih lokasi perantara antara pasar dan material.
3. Biaya Tenaga Kerja:
Menurut Weber, variasi geografis dalam biaya tenaga kerja merupakan ‘distorsi’ dari pola transportasi dasar. Daerah yang cacat karena biaya transportasi yang tinggi mungkin tetap menarik bagi industri karena tenaga kerja yang murah.
Menurut argumen Weber, suatu industri akan memilih lokasi yang memiliki biaya paling rendah ketika transportasi dan tenaga kerja dipertimbangkan bersama. Dengan kata lain, trade off mungkin ada antara biaya transportasi dan tenaga kerja, dan perusahaan memilih lokasi dengan biaya gabungan paling sedikit.
Untuk mengilustrasikan hal ini, Weber menggunakan dua alat yang dia sebut isotim (sama dalam harga) dan isodapanes (sama dalam biaya). Isotim adalah isoline dengan biaya transportasi yang sama untuk setiap item (bahan baku atau produk jadi); sedangkan isodapan adalah isoline yang menghubungkan titik-titik dengan biaya transportasi yang sama seperti yang ditunjukkan pada Gambar 15.4. Di sini, m mewakili pasar dan r situs bahan mentah. Sekali lagi, biaya transportasi diasumsikan sama per ton mil untuk bahan baku dan produk jadi.
Isotim di sekitar m merepresentasikan biaya transportasi dari semua titik ke m, dan isotim di sekitar r merepresentasikan biaya ke semua titik dari r. Kedua himpunan lingkaran (isotim) mewakili jarak satu unit biaya transportasi per ton. Diasumsikan bahwa bahan mentahnya kotor, dan kehilangan 50 persen dari beratnya dalam proses manufaktur.
Jika pabrik terletak di r setiap ton produk akhir yang dikirimkan dari r ke m akan menelan biaya 10 unit biaya transportasi (10 interval dari r ke m pada diagram). Sebaliknya, jika pabrik terletak di atm 1 , biayanya adalah 20 unit biaya transportasi, karena jumlah bahan mentah hingga produk akhir harus dibawa dua kali lipat.
Lokasi alternatif juga ada. Di A, total biaya transportasi akan menjadi 18 unit transportasi – 8 unit untuk bahan baku (2×4) dan 10 unit untuk memindahkan produk jadi. Sebuah isodapane sekarang dapat dibangun mewakili semua titik yang memiliki total biaya transportasi 18 unit.
Jadi, titik Ð’ membawa 13 unit bahan baku dan 5 unit biaya pada produk jadi. Semua poin pada isodapane ini sebenarnya membawa 8 unit biaya transportasi di atas yang diperoleh pada R. Isodapanes mengungkapkan betapa besar keuntungan biaya tenaga kerja yang harus diimbangi dengan biaya transportasi yang lebih tinggi.
Jika ada lokasi tenaga kerja murah dengan, katakanlah, setidaknya keuntungan 8 unit dalam hal biaya, terletak pada isodapan A-Ð’ pada Gambar 15.4, maka lokasi tersebut dapat mewakili lokasi industri. Jika keuntungannya lebih besar dari 8 unit, maka secara ekonomis rasional itu akan menjadi lokasi industri.
Jika tidak ada lokasi dengan keunggulan ini, maka tidak akan ada perpindahan ke lokasi tenaga kerja yang murah. Jika lebih dari satu lokasi, maka perusahaan akan pindah ke lokasi tenaga kerja yang murah – sebenarnya, ke lokasi dengan biaya tenaga kerja paling rendah.
4. Aglomerasi:
Elemen lokasi lain yang dikemukakan oleh Weber untuk industri adalah ‘aglomerasi’. Dia menganggap aglomerasi sebagai penghematan uang per unit yang akan diperoleh pabrik dari penempatan di dalam kelompok pabrik lain. Secara khusus,
Weber melihat aglomerasi bukan sebagai produksi ekonomi skala internal, melainkan ekonomi eksternal (termasuk ekonomi urbanisasi). Gambar 15.5 mengilustrasikan biaya tiga pabrik manufaktur, A, B, dan C, yang masing-masing terletak secara terpisah pada titik biaya terendahnya. Di sekeliling masing-masing pabrik digambar garis isodapane kritis yang menunjukkan di mana penghematan dari aglomerasi akan mengimbangi biaya transportasi tambahan untuk setiap perusahaan.
Dengan kata lain, jika masing-masing dari ketiga perusahaan ini dapat berlokasi bersama, keunggulan aglomerasi akan diimbangi dengan biaya transportasi yang lebih tinggi. Dengan demikian, semua perusahaan akan mendapat manfaat dari penghematan aglomerasi jika mereka ditempatkan di dalam segitiga yang diarsir.
Atas dasar unsur-unsur lokasi yang disebutkan di atas dan faktor-faktor yang saling mempengaruhi, Weber menggunakan indeks bahan, yang merupakan bobot masukan bahan yang dilokalkan dibagi dengan bobot produk.
Hal ini menunjukkan apakah titik ‘minimisasi pergerakan’ (yaitu, lokasi optimal dengan biaya terendah) akan berlokasi di dekat sumber bahan baku atau di dekat pasar. Dalam kasus pertama, indeksnya kurang dari satu, dalam kasus terakhir, lebih besar dari satu.
Jika sebuah perusahaan atau industri memiliki koefisien tenaga kerja yang tinggi (rasio biaya tenaga kerja terhadap bobot gabungan input material dan output produk), maka perusahaan akan tertarik ke titik selain dari titik dengan biaya paling sedikit dalam hal transportasi saja. Tentu saja, ini mengasumsikan bahwa penghematan biaya tenaga kerja sama atau melebihi disekonomi transportasi yang terjadi.
Ekonomi aglomerasi juga dapat melebihi ekonomi transportasi, sehingga memunculkan jenis lokasi ketiga. Dengan menggabungkan faktor-faktor ini, Weber mampu membedakan setidaknya empat belas jenis industri teoretis yang menggabungkan biaya transportasi, biaya tenaga kerja, dan ekonomi aglomerasi.
5. Analisis Kritis:
Teori Weber tentang lokasi industri merupakan tonggak dalam analisis lokasi karena teori tersebut memberikan kerangka umum tentang lokasi industri. Kontribusinya terbukti paling berharga selama bertahun-tahun; namun, karyanya memiliki sejumlah kekurangan yang membatasi penerapannya dalam bentuk yang tepat.
Berikut ini adalah kritik utama dari teori:
(i) Weber tidak secara efektif dan realistis memperhitungkan variasi geografis dalam permintaan pasar, faktor lokasi pengaruh terpenting.
(ii) Ada dua kelemahan utama dari analisis biaya transportasi Weber.
(a) Tarif pengangkutan adalah; pada kenyataannya, jarang berbanding lurus dengan jarak, seperti yang diasumsikan dalam teori.
(b) Tarif pengangkutan biasanya tidak sama pada produk jadi seperti pada bahan mentah.
(iii) Weber mempertimbangkan peran biaya tenaga kerja. Dia menyadari bahwa ini dapat bervariasi secara spasial dan karena itu memiliki pengaruh pada lokasi pabrik. Dengan demikian, penghematan biaya tenaga kerja dapat mengimbangi biaya transportasi ekstra.
(iv) Tenaga kerja biasanya cukup berpindah-pindah melalui migrasi dan tidak selalu tersedia dalam jumlah tak terbatas di lokasi mana pun.
(v) Banyak sekali pabrik manufaktur memperoleh input material dalam jumlah besar dan menghasilkan berbagai macam produk untuk banyak pasar yang beragam.
(vi) Perlakuan aglomerasi Weber tidak terlalu memuaskan, dan mungkin meremehkan pengaruhnya.
(vii) Weber juga meremehkan peran bahan murni, melebih-lebihkan peran bahan kotor dan mengabaikan fakta bahwa tidak ada industri yang hanya menggunakan satu bahan. Namun terlepas dari kritik tersebut, teori Weber dianggap sebagai teori utama lokasi industri. Disimpulkan bahwa lokasi pemaksimalan laba optimal adalah lokasi di mana biaya diminimalkan.
6. Teori Ekonomi Lokasi Losch:
Teori ini termasuk dalam pendekatan ‘area pasar’ atau ‘maksimalisasi keuntungan’ dan berfokus pada variasi spasial dalam potensi skala. August Losch adalah seorang ekonom Jerman dan dia mengusulkan teorinya pada tahun 1939 dalam sebuah buku berjudul Die taumliches Ordnung Derwirt’s Chaff. Terjemahan bahasa Inggrisnya diterbitkan pada tahun 1954 sebagai Economics of Location.
Dia mengabaikan variasi spasial dalam biaya produksi dengan mempertahankannya konstan, dan malah menggambarkan lokasi optimal yang terjadi di mana area pasar seluas mungkin dimonopoli – yaitu, di mana potensi penjualan dan potensi pendapatan total dimaksimalkan. Losch berusaha menjelaskan ukuran dan bentuk area pasar di mana sebuah lokasi akan menghasilkan pendapatan terbesar.
Teorinya didasarkan pada asumsi berikut:
(i) Permukaan isotropik.
(ii) Untuk setiap perusahaan terdapat pola perilaku sedemikian rupa sehingga berusaha untuk menemukan titik produksi yang paling menguntungkan di mana ia dapat menemukan.
(iii) Untuk setiap lokasi terdapat biaya konstan untuk pengadaan dan konsumsi bahan baku.
(iv) Pembeli tersebar merata di suatu wilayah, dan memiliki permintaan yang identik.
(v) Pengusaha bertindak sebagai manusia ekonomi dan tujuan utamanya adalah memaksimalkan keuntungan .
Losch menetapkan segi enam sebagai bentuk pasar yang ideal, dan memandang area perdagangan berbagai produk sebagai jaring segi enam tersebut. Gambar 15.6 membantu menjelaskan pilihannya atas bentuk heksagonal. Pertama, jaring bentuk pasar heksagonal akan sepenuhnya mencakup area yang dipertimbangkan, sedangkan area melingkar akan meninggalkan area yang digunakan atau akan tumpang tindih.
Kedua, dari semua poligon beraturan (segi enam, persegi, segitiga, dll.) yang akan mencakup suatu luas, segi enam menyimpang paling sedikit dari bentuk lingkaran dan akibatnya meminimalkan pengeluaran transportasi dalam memenuhi permintaan tertentu.
Losch kemudian mencoba mencari lokasi keuntungan maksimum dengan membandingkan, untuk lokasi yang berbeda, baik biaya produksi maupun luas pasar yang dapat dikendalikan. Dalam kerangka situasi kompetitif ini, lokasi yang dipilih mungkin bukan lokasi dengan biaya paling murah, seperti yang diprediksi oleh sekolah Weberian. Sebaliknya, itu akan menjadi lokasi laba maksimum yang dibangun di atas pendapatan penjualan daripada biaya produksi dan distribusi.
Dengan demikian, untuk setiap komoditas atau jenis produksi, lanskap ekonomi dibedah menjadi rangkaian area pasar heksagonal. Jaring-jaring ini dikelompokkan menurut ukuran unit pasarnya masing-masing. Setelah kelonggaran dibuat untuk meminimalkan upaya transportasi, jaring yang dihasilkan dipesan di sekitar pusat bersama.
Jadi, menurut model tersebut, di tengah lanskap ekonomi akan muncul sebuah kota metropolis besar dengan segala keuntungan dari permintaan lokal yang besar. Dengan populasi dan pemukiman yang terlokalisasi ke dalam sektor-sektor yang ‘kaya’, industri-industri diaglomerasi di zona yang sama untuk mendapatkan skala ekonomi melalui keterkaitan.
Akibatnya, jumlah lokasi terbesar bertepatan, jumlah maksimum pembelian dapat dilakukan secara lokal, dan jumlah jarak minimum antar lokasi industri adalah yang terkecil.
Sejumlah kritik telah muncul mengenai lanskap industri Loschian ini seperti, model tersebut didasarkan pada asumsi bahwa harga suatu komoditas adalah fungsi sederhana dari permintaannya, dan ini seringkali tidak realistis. Dalam teori ini lebih ditekankan pada permintaan.
Itu telah gagal memperhitungkan masalah yang timbul dari saling ketergantungan lokasi tanaman. Terakhir, perhitungan Losch tentang permintaan pasar terlalu kasar dan mengabaikan banyak kesulitan yang dihadapi pengusaha dalam mencoba memperkirakan dasar keputusan lokasi mereka.
7. Teori Substitusi Walter Isard:
Walter Isard telah memberikan teori lokasi pada tahun 1956 melalui publikasi berjudul, Location and the Space Economy. Isard telah memodifikasi skema Loschian, dalam upaya membuatnya lebih realistis. Isard mengaitkan teori lokasi dengan teori umum ekonomi melalui prinsip substitusi. Dalam teori ekonomi, modal dapat diganti dengan tenaga kerja, misalnya. Demikian pula, pemilihan lokasi produksi dari beberapa lokasi alternatif dapat dipandang sebagai penggantian pengeluaran di antara berbagai faktor produksi sehingga dipilih lokasi terbaik.
Gambar 15.7 memberikan satu ilustrasi sederhana tentang prinsip substitusi Isard. Pada Gambar 15.7a kita memiliki situasi Weberian dari satu pasar, C, dan dua sumber material, M1 dan M2 . Garis T ke S mewakili satu set kemungkinan lokasi yang dipilih secara sewenang-wenang pada tiga mil dari titik konsumsi, C. Pada Gambar 15.7b, jarak dari M 1 diplot terhadap jarak dari M 2 sehubungan dengan garis TS, mengacu pada sebagai garis transformasi.
Di lokasi T, jarak dari M hanya dua mil, tetapi tujuh mil dari M 2 . Sebaliknya, di lokasi S jaraknya kira-kira empat mil dari M, dan lima mil dari M 2 . Saat seseorang bergerak di sepanjang garis transformasi ini, jarak meningkat sehubungan dengan satu lokasi material karena jaraknya menurun untuk yang lain.
Jika jarak ini dianggap sebagai input atau biaya transportasi, maka biaya transportasi untuk satu sumber diganti dengan biaya sumber material kedua.
Untuk menentukan lokasi optimal sepanjang garis T ke S, garis pengeluaran yang sama diplot pada Gambar 15.7c. Garis-garis ini menggambarkan biaya pengangkutan material dari dua sumber. Mengingat tujuan penentuan lokasi optimal, tempat yang dipilih akan terletak pada titik, X, yang merupakan titik dengan biaya terendah pada garis T ke S untuk garis pengeluaran yang sama tersebut.
Oleh karena itu, berdasarkan contoh sederhana substitusi antara lokasi pada jarak tiga mil dari titik konsumsi, lokasi optimal akan berada di X sehubungan dengan biaya transportasi dari M, dan M2 . Hasil analisis Isard ini mengikuti Weber, kecuali untuk penekanan konseptual pada substitusi.
8. Teori Lokasi Industri Smith:
DM Smith dalam teorinya telah memberikan kerangka teoritis untuk lokasi industri. Teorinya juga dikenal sebagai ‘Teori Kurva Biaya Area’. Smith telah berusaha untuk memanfaatkan pendekatan Weber persaingan sempurna dengan biaya terendah dengan beberapa referensi ke pendekatan area pasar persaingan monopolistik Losch.
Rancangan konseptualnya cukup lugas dan didasarkan pada pernyataan ahli teori lokasi lainnya. Menyadari kerumitan keputusan lokasi industri, Smith memulai dengan menyederhanakan kondisi dunia nyata.
Dia menganggap motif keuntungan. Dia mengamati bahwa biaya pemrosesan bervariasi dalam ruang seperti halnya pendapatan. Lokasi yang paling menguntungkan adalah tempat pendapatan total melebihi biaya total dengan jumlah terbesar. Gambar 15.8 menggambarkan pengaruh variasi spasial dalam biaya dan harga dan menunjukkan margin keuntungan lokasi dan spasial yang optimal.
Pada Gambar 15.8a biaya adalah variabel dan permintaan adalah konstan. Dalam hal ini, dengan pendapatan yang sama di mana-mana dan hanya biaya yang bervariasi, о mewakili titik keuntungan maksimum, lokasi optimal. Batas operasi yang menguntungkan, atau margin profitabilitas, a dan b, juga dapat dilihat. Di luar biaya margin ini melebihi pendapatan, dan perusahaan hanya bisa beroperasi dengan kerugian. Ini pada dasarnya adalah solusi Weberian.
Situasi sebaliknya ditunjukkan pada 15.8b. Di sini, biaya sama di setiap tempat, tetapi dengan variasi spasial dalam harga atau pendapatan. Pada Gambar 15.8c situasinya menjadi lebih realistis dengan biaya dan harga yang bervariasi dari satu tempat ke tempat lain.
Keuntungan maksimum diperoleh di A, di mana biayanya paling rendah (laba = A 1 – A 2 ). Di sini keuntungan lebih tinggi daripada titik harga tertinggi (В 1 — B 2 ). Oleh karena itu, pengusaha yang mencari keuntungan maksimum akan memilih lokasi dengan biaya paling rendah, meskipun total pendapatan yang diperoleh di sini lebih rendah.
Kesimpulan berikut telah ditarik berdasarkan Gambar 15.8 a,b,c:
- Dalam situasi biaya-harga jenis ini, variasi spasial dalam total biaya dan pendapatan membatasi wilayah di mana industri mana pun dapat beroperasi dengan keuntungan.
- Dalam batas-batas itu pengusaha dapat mencari dimana saja, kecuali mencari keuntungan sebesar-besarnya.
- Semakin curam gradien biaya atau harga, semakin besar variasi spasial dan semakin terlokalisasi pilihan lokasi; sebaliknya, semakin dangkal gradiennya, semakin luas pilihan lokasinya – kecuali lagi mencari keuntungan maksimum.
Smith mendalilkan model lokasinya berdasarkan asumsi berikut:
(i) Semua produsen berada dalam bisnis untuk menghasilkan laba (namun belum tentu laba maksimum).
(ii) Semua produsen menyadari sepenuhnya variasi spasial dalam biaya dan keuntungan.
(iii) Sumber faktor produksi seperti tanah, tenaga kerja dan modal adalah tetap, dan persediaan tidak terbatas, tetapi tidak ada substitusi yang dapat terjadi di antara mereka.
(iv) Permintaan (pendapatan) konstan di seluruh ruang.
(v) Tidak ada perusahaan yang mencoba memanfaatkan skala ekonomi.
(vi) Tidak ada perusahaan yang mempengaruhi lokasi perusahaan lain.
(vii) Semua pengusaha sama terampilnya.
(viii) Tidak ada lokasi yang disubsidi.
Untuk menjelaskan model Smith telah menggunakan garis isocost dan menyiapkan peta isocost yang menunjukkan lokasi optimal. Smith juga mempertimbangkan faktor-faktor seperti: keterampilan kewirausahaan, bakat perilaku atau pribadi, adanya subsidi dan ekonomi eksternal.
Kelemahan utama dari model Smith adalah model ini statis, terbatas pada titik waktu tertentu, dengan lokasi yang pasti untuk titik optimal dan margin profitabilitas. Padahal, kondisi di dunia nyata bersifat dinamis; misalnya, lokasi optimal dan margin profitabilitas berubah sepanjang waktu seiring perubahan situasi harga-biaya spasial.
Produsen bahkan mungkin tidak pernah mencoba mencari lokasi yang paling menguntungkan, karena mereka menyadari bahwa lokasi spasialnya akan berubah. Oleh karena itu, pengusaha dapat memilih lokasi dalam batasan luas margin profitabilitas, mengandalkan efisiensi dan usahanya untuk membangun keuntungan dalam jangka panjang.
9. Teori Tord Palander:
Pada tahun 1935, Tord Palander, seorang Swedia telah mengemukakan teori lokasi industri. Pertama-tama Palander menentukan batas antara dua area pasar dan menjelaskan bagaimana dua perusahaan membuat produk yang sama untuk pasar linier yang didistribusikan secara horizontal, dan bagaimana biaya pabrik atau harga yang dikenakan untuk produk bervariasi jauh dari pabrik. Palander juga menggambarkan variasi tertentu dalam situasi dengan mengubah nilai relatif dari harga pabrik dan ongkos angkut seperti yang diilustrasikan pada Gambar 15.9.
Fakta-fakta berikut menjadi jelas dari ilustrasi:
(a) Jika dua perusahaan memiliki harga tanaman yang sama dan biaya pengiriman yang sama per unit jarak, batas area pasar berada di tengah-tengah antara A dan B.
(b) Ada tarif pengangkutan yang sama tetapi harga pabrik lebih rendah di lokasi B, yang menguasai lebih banyak wilayah daripada A.
(c) Ð’ memiliki biaya pabrik dan transportasi yang lebih tinggi daripada A tetapi masih mampu mengendalikan area pasar yang kecil berdasarkan harga pengiriman yang lebih tinggi dari A dekat B.
(d) Ketika satu perusahaan memiliki harga tanaman yang lebih rendah tetapi biaya transportasi lebih tinggi daripada yang lain, ia mampu mengendalikan sebagian besar area pasar dekat A di mana Ð’ mendapatkan kembali kendali berdasarkan biaya pengangkutannya yang lebih rendah.
(e) Dalam hal ini situasinya mirip dengan (d), kecuali bahwa perusahaan Ð’ tidak dapat melayani pasar dengan segera bergabung dengan pabriknya karena harga pada titik tersebut tinggi. Hanya agak jauh dari A bahwa tarif angkutan yang relatif rendah dari Ð’ memungkinkan perusahaan untuk menjual dengan harga lebih rendah daripada A.
10. Prinsip Pergantian:
Prinsip substitusi atas ruang pertama kali dikemukakan oleh ekonom Jerman A. Predohl pada tahun 1928. Konsep yang dikembangkan lebih lanjut oleh Isard dan Moses pada akhir 1950-an mengarah pada kesimpulan bahwa jika seseorang mengizinkan substitusi faktor dan mengasumsikan produksi nonlinier maka optimalitas suatu lokasi akan bergantung pada karakteristik masukan, tingkat keluaran, dan sifat jadwal permintaan.
Jadi, jika proses produksi dipandang sebagai kombinasi input untuk menghasilkan output tertentu, prinsip substitusi akan memiliki dua komponen:
- Perubahan ukuran operasi (tingkat output) dapat mengubah proporsi input.
- Untuk proses produksi tertentu, pengusaha memiliki, dalam batas teknis, kebebasan untuk memilih di antara proporsi input alternatif untuk menghasilkan output atau kombinasi output yang berbeda.
Prinsip substitusi pada dasarnya mengandung pengertian bahwa pengusaha mempunyai kebebasan untuk berubah, meskipun dalam batas-batas tertentu. Setiap kali sebuah perusahaan dipindahkan ke luar angkasa untuk melakukan penghematan pada beberapa faktor, beberapa faktor lain juga harus berubah.
Pada pertengahan 1960-an R. McDaniel mengembangkan model lokasi sederhana berdasarkan tiga jenis substitusi:
- Pergantian antara input transportasi (ton miles) dan pengeluaran (biaya), dan pendapatan yang terkait dengan berbagai komoditas yang digunakan dalam proses produksi.
- Pergantian antar sumber bahan.
- Substitusi antar pasar.
Dengan demikian, seluruh proses lokasi dapat dipahami sebagai masalah substitusi yang kompleks dalam ruang.
Gambar 15.10 menunjukkan dua lokasi, Ñ (pasar) dan r 1 (bahan mentah), dengan jalur transportasi di antaranya. Masalahnya adalah di mana p, titik produksi, harus ditempatkan. Meminjam konsep dari teori produksi di bidang ekonomi, garis transformasi dapat dibangun, dengan asumsi biaya ton-mil yang sama untuk bahan baku dan produk jadi.
<p