Sistem Transportasi Udara di India: Penerbangan Sipil Dikelola Dengan Pola Berikut!
Transportasi udara adalah moda transportasi tercepat yang telah mengurangi jarak dan menyebabkan penyusutan dunia secara drastis.
Sumber gambar: osimint.com/wp-content/uploads/2013/02/air_c-lg.jpg
Moda transportasi ini sangat diperlukan ketika kecepatan dan waktu menjadi kendala utama. Seseorang dapat dengan mudah menyeberang dan mencapai daerah terpencil, tidak dapat diakses dan bermusuhan seperti pegunungan tinggi, hutan lebat, daerah berawa dan gurun pasir dengan transportasi udara yang hampir tidak mungkin dilakukan oleh moda transportasi lainnya.
Transportasi udara memainkan peran penting dalam keadaan darurat serta saat terjadi bencana alam dan buatan manusia seperti banjir, kelaparan, wabah penyakit, dan perang. Transportasi udara sangat penting untuk negara yang luas seperti India di mana jaraknya sangat jauh dan medan serta kondisi iklimnya sangat beragam.
Kondisi cuaca di India juga cukup cocok untuk transportasi udara. Visibilitas yang buruk karena awan, kabut dan kabut menghambat transportasi udara tetapi India beruntung memiliki cuaca cerah hampir sepanjang tahun kecuali untuk durasi singkat di musim hujan.
Transportasi udara di India memulai awal yang sederhana pada tahun 1911 ketika operasi pos udara dimulai pada jarak 10 km antara Allahabad dan Naini. Inggris, Prancis, dan Belanda memperkenalkan transportasi udara pada tahun 1929-30.
Indian National Airways dibentuk pada tahun 1933 dan memperkenalkan layanan udara antara Karachi dan Lahore. Pada akhir Perang Dunia II, kota-kota besar seperti Karachi, Mumbai, Delhi, Kolkata, Lahore, dan beberapa tempat lain telah dilengkapi dengan layanan udara.
Pada saat pemisahan negara pada tahun 1947, terdapat empat perusahaan yaitu Tata Sons Ltd./Air India, Indian National Airways, Air Services of India dan Deccan Airways. Pada tahun 1951, empat perusahaan lagi yaitu. Bharat Airways, Himalayan Aviation Ltd., Airways India dan Kalinga Airlines juga muncul. Pada tahun 1953, transportasi udara dinasionalisasi dan dua perusahaan dibentuk: Air India International dan Indian Airlines.
Wajah penerbangan India sedang berubah dan bersiap untuk pertumbuhan yang dinamis”. India pasti bisa membanggakan ledakan perjalanan udara. Liberalisasi ekonomi telah mengubah total pandangan perspektif penumpang udara. Sekarang, dia berpikir dalam jangka waktu dan pergi adalah hari-hari ketika dia biasa merenungkan keuntungan dan kerugian dari perjalanan udara.
Saat ini penerbangan sipil dikelola dengan pola sebagai berikut.
- Air India bertanggung jawab atas layanan udara internasional. Maskapai ini beroperasi dari bandara internasional di Delhi, Mumbai, Kolkata, Chennai, Thiruvananthapuram, Bangalore, Hyderabad, Panaji, Kochi, Amritsar, Guwahati dan Ahmedabad. Ini menghubungkan India dengan hampir semua benua di dunia melalui layanannya.
Layanan utamanya adalah ke AS, Kanada, Eropa, Konfederasi Rusia, Teluk/Timur Tengah, Asia Timur, Timur Jauh, Afrika, dan Australia. Armadanya hampir tiga kali lipat dari 13 pesawat pada 1960-61 menjadi 35 pada 2003-04. Jumlah penumpang yang diangkut oleh Air India telah meningkat berlipat ganda dari 1,25 lakh pada 1960-61 menjadi 38,35 lakh pada 2003-04. Upaya telah dilakukan untuk meningkatkan pengoperasian sektor internasional terutama rute Teluk yang menghasilkan lebih banyak keuntungan.
- Indian Airlines menangani lalu lintas domestik dan membawa penumpang, kargo, dan surat ke berbagai tempat di negara tersebut. Ini juga menyediakan layanan ke 12 negara, yaitu, Pakistan, Maladewa, Nepal, Sri Lanka, Malaysia, Bangladesh, Thailand, Singapura, UEA, Oman, Myanmar dan Kuwait.
Operasinya mencakup 69 tujuan termasuk 15 di luar negeri. Kekuatan armadanya menunjukkan tren yang bervariasi, turun dari 88 pada 1960-61 menjadi 73 pada 1970-71 dan 49 pada 1980-81. Itu naik menjadi 59 pada 1995-96 tetapi turun lagi menjadi 52 pada 2001-02. Pada 2003-04, armadanya mencapai 56.
Proyeksi saat ini menunjukkan kebutuhan pesawat tambahan untuk penggantian pesawat tua serta untuk pertumbuhan. Jumlah penumpang yang dibawa oleh Indian Airlines meningkat secara dramatis dari 7,9 lakh pada 1960-61 menjadi 78,66 lakh pada 1990-91 tetapi turun menjadi 59 lakh pada 2003-04.
- Vayudoot didirikan pada tahun 1981 untuk menambah transportasi udara di negara tersebut. Ini menyediakan tautan dengan daerah terpencil dan tidak dapat diakses yang tidak terjangkau oleh Indian Airlines. Ini memulai layanannya pada bulan Februari 1981. Pemerintah pada awalnya menyetujui layanan udara ke 14 stasiun di wilayah Timur Laut. Selanjutnya, 23 stasiun di luar wilayah ini ditambahkan untuk dihubungkan oleh Vayudoot.
Armadanya naik dari 1 pada 1981 menjadi 20 pada 1988-89 tetapi turun menjadi 16 pada 1992-92 setelah itu bergabung dengan Indian Airlines. Jaringannya yang menghubungkan daerah-daerah terpencil, tidak dapat diakses, dan berhutan lebat di wilayah Timur Laut telah diambil alih oleh Departemen Operasi Jarak Pendek Indian Airlines yang baru dibentuk.
- Pawan Hans Limited didirikan pada tahun 1985. Ini menyediakan layanan helikopter ke sektor perminyakan termasuk ONGC, Oil India Ltd. dan Enron Oil and Gas, Mumbai High dan menghubungkan daerah-daerah terpencil dan tidak dapat diakses.
Perusahaan ini memiliki kehadiran yang kuat di Timur Laut dengan helikopternya dikerahkan di negara bagian Arunachal Pradesh, Meghalaya, Sikkim dan Tripura. Selain itu juga menyediakan layanan untuk pemerintah negara bagian tertentu seperti Punjab, MP, Lakshadweep dan usaha sektor publik seperti NTPC, GAIL, dan BSF.
Sektor swasta:
Taksi swasta memulai layanan mereka pada tahun 1990 dan memainkan peran sebagai pemasok Indian Airlines. Hanya empat pihak yang berkelana di area ini pada saat itu karena lingkungan yang membatasi. Dalam perubahan kebijakan besar, Pemerintah mencabut Air Corporation Act 1953 pada tanggal 1 Maret 1994, sehingga mengakhiri monopoli Indian Airlines dan Air India pada jadwal operasi.
Tabel 28.16 Pertumbuhan Penerbangan Sipil di India:
|
Operator swasta, yang sampai sekarang beroperasi sebagai taksi udara, telah diberikan status penerbangan berjadwal. Saat ini terdapat lima maskapai swasta berjadwal yang beroperasi di jaringan domestik. Ini telah memberi penumpang pilihan penerbangan yang lebih luas. Selain itu, 37 operator taksi udara telah diberikan izin untuk melayani angkutan udara tidak berjadwal charter.
Kebijakan baru tentang layanan taksi udara menyediakan rencana penyebaran rute untuk memastikan pengoperasian jumlah minimum layanan di Wilayah Timur Laut Kepulauan Andaman dan Nicobar, Lakshadweep dan Jammu dan Kashmir. Kebijakan ini telah menanamkan lingkungan persaingan antara Indian Airlines Ltd., sebuah perusahaan sektor publik, di satu sisi dan operator swasta di sisi lain. Kebijakan pelayanan angkutan udara domestik disetujui pada bulan April 1997 dimana hambatan masuk dan keluar dari sektor ini telah dihilangkan.
Saat ini lima perusahaan menyediakan layanan udara di India: Dari jumlah tersebut, Jet Airways dan Air Sahara beroperasi pada rute udara domestik dan internasional sementara Air Deccan, Kingfisher, dan Spiciest hanya beroperasi pada rute domestik. Bersama-sama mereka memiliki armada sekitar 100 pesawat dan melakukan lebih dari 500 penerbangan per hari. Enam maskapai lagi sedang menunggu di sayap. Di antaranya Paramount, GoAir, dan Indi Go kemungkinan akan mulai beroperasi dalam waktu dekat.
Bandara:
Ada sekitar 449 bandara/landasan udara di negara ini dalam berbagai tahap pembangunan. Dari jumlah tersebut, 314 dianggap dapat digunakan tetapi hanya 81 bandara yang beroperasi. Enam bandara teratas menyumbang 70 persen lalu lintas udara domestik sementara 25 bandara teratas menyumbang lebih dari 90 persen lalu lintas udara.
Di kargo, bagian atas di bandara menyumbang sekitar 87 dari total lalu lintas. Delhi, Mumbai, Kolkata, Chennai, Bangalore, Hyderabad, Thiruvananthapuram, Amritsar, Kochi, Ahmedabad, Panaji dan Guwahati masing-masing memiliki satu bandara internasional (Gbr. 28.4).
International Airports Authority of India dan National Airports Authority digabung pada 1 April 1995 untuk membentuk Airports Authority of India (AAI). Otoritas ini bertanggung jawab untuk menyediakan layanan lalu lintas udara yang aman dan efisien serta layanan komunikasi penerbangan untuk pengendalian lalu lintas udara yang efektif di wilayah udara India.
Ia mengontrol dan mengelola seluruh ruang India bahkan di luar batas teritorial negara tersebut sesuai dengan norma yang ditetapkan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Ini terdiri dari Divisi Bandara Internasional (IAD) dan Divisi Bandara Nasional (NAD).
International Airports Division (IAD) AAI mengoperasikan dan mengembangkan bandara internasional. Ini telah melakukan pembangunan kompleks terminal di berbagai bandara internasional dan perbaikan dan peningkatan landasan pacu dan bangunan terminal. Divisi Bandara Nasional (NAD) menangani bandara domestik.
Sejumlah proyek seperti modernisasi layanan lalu lintas udara di bandara Mumbai dan Delhi, pemasangan radar pengawasan bandara di Ahmedabad, Guwahati, Hyderabad dan Thiruvananthapuram, pengembangan 12 model bandara untuk peningkatan fasilitas dan peningkatan kualitas layanan di bandara telah dilakukan. diambil. Pekerjaan pembangunan di daerah terpencil lainnya seperti Jammu dan Kashmir, Lakshadweep, Himachal Pradesh dan Kepulauan Andaman dan Nicobar juga sedang dilakukan.
Peningkatan infrastruktur di bandara membutuhkan investasi modal besar yang tidak mampu ditanggung sendiri oleh pemerintah. Oleh karena itu, investor swasta dalam dan luar negeri termasuk NRI didorong untuk berpartisipasi dalam proses perbaikan. Peningkatan dan modernisasi Bandara Internasional Indira Gandhi di Delhi dan Bandara Internasional Shivaji Maratha di Mumbai adalah contoh terbaru dari jenis ini.
