Setelah membaca artikel ini Anda akan belajar tentang:- 1. Kelebihan Jembatan Plat Padat 2. Kerugian Jembatan Plat Padat 3. Prinsip.
Keuntungan Jembatan Slab Padat:
Jenis geladak seperti itu memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan jenis bangunan atas lainnya:
- i) Bekisting lebih sederhana dan lebih murah.
- ii) Ketebalan geladak yang lebih kecil sehingga mengurangi ketinggian timbunan dan akibatnya biaya pendekatan.
iii) Susunan tulangan yang lebih sederhana. Tidak diperlukan sanggurdi atau tulangan jaring. Semen penguat didistribusikan secara merata ke seluruh lebar geladak, bukannya terkonsentrasi pada titik gelagar.
- iv) Menempatkan beton di pelat padat jauh lebih mudah daripada di pelat dan gelagar atau jenis jembatan serupa lainnya.
- v) Kemungkinan honey-combing pada beton lebih kecil.
- vi) Biaya penyelesaian permukaan lebih kecil dari jembatan gelagar.
vii) Konstruksi lebih cepat.
Kerugian dari Jembatan Slab Padat:
Kerugian utama dari jembatan pelat padat kecuali untuk bentang yang lebih pendek adalah:
- i) Biaya bahan yang lebih besar.
- ii) Beban mati yang lebih besar.
Prinsip Jembatan Slab Padat:
Prinsip-prinsip desain dek jembatan pelat padat dapat diilustrasikan dengan contoh ilustrasi berikut:
Contoh Ilustrasi 1:
Rancang bangunan atas jembatan pelat padat dengan bentang bersih 9,0 meter dan jalur lalu lintas 7,5 meter dengan jalan setapak selebar 1,5 meter di kedua sisinya untuk Jalan Raya Nasional. Muatan: Jalur tunggal IRC Kelas 70-R (beroda dan beroda) atau dua jalur IRC Kelas A mana saja yang menghasilkan efek maksimum:
Rentang Efektif
Asumsikan kedalaman pelat keseluruhan, D = 675 mm. dan penutup bening 30 mm.
. . . Kedalaman efektif, d = 675 – penutup – setengah diameter batang = 675 – 30 – 13 = 632 mm.
. . . Bentang efektif = bentang bersih + kedalaman efektif = 9,0 + 0,63 = 9,63 m
Beban mati:
Beban per meter lari per satu meter lebar pelat dianggap:
Momen pemuatan langsung:
Lebarnya kurang dari 3 kali bentang efektif yaitu 11,03 m. < 3 x 9,63 (= 27,89 m). Lajur tunggal kendaraan track IRC 70-R bila diletakkan di tengah akan menghasilkan momen maksimum. Pembebanan dua lajur Kelas A atau lajur tunggal Kelas 70-R (kendaraan roda) tidak akan menghasilkan momen maksimum.
Dispersi beban melintasi rentang:
Lebar efektif untuk beban terpusat tunggal.
b e = Kx [1 – (x/L/)] + W ; b/L = 11,03/9,63 = 1,15
. . . K untuk pelat yang didukung sederhana dari Tabel 5.2 = 2.62 untuk b/L = 1.15 ; W = 0,84 + 2 x 0,085 = 1,01 m.
. . . b e = 2,62 x 4,815 [1 – (4,815/9,63)] + 1,01.
= 2,62 x 4,815 x 0,5 + 1,01 = 7,32m.
Oleh karena itu, lebar efektif kedua lintasan tumpang tindih (Gbr. 7.2). Saat kendaraan yang dilacak bergerak paling dekat dengan kerb jalan― b e = 3,66 + 2,04 + 3,385 = 9,085 m.
Dispersi beban sepanjang bentang
= 4,57 + 2 (0,675 + 0,085) = 4,57 + 1,47 = 6,09 m.
Desain Bagian:
Beton kelas M 20 dan tulangan HYSD (S 415) diusulkan untuk digunakan pada pelat. Oleh karena itu, parameter desain berikut digunakan dalam penentuan kedalaman dan tulangan pelat.
6c = 6,70 MPa ; 6 s = 200 MPa
Dari “Design Aids for Reinforced concrete to IS : 456 -1978”, kedalaman sumbu netral, faktor lengan tuas, rasio modular dll. ditentukan sebagai berikut:
Area tulangan utama:
Tegangan geser:
Geser beban mati = 1972 x (9,63/2) − 1972 x 0,315 = 9495 − 622 = 8873 Kg/Meter lebar
Geser beban hidup:
Untuk mendapatkan geser LL yang maksimal, CG kendaraan yang dilacak harus berada pada jarak setengah lebar dispersi longitudinal yaitu ½ x 6,04 m. = 3,02 m. Meskipun lebar dispersi di sepanjang bentang akan tetap tidak berubah, dispersi di sepanjang bentang akan bervariasi.
Lebar dispersi melintasi bentang dari persamaan 5.1
Geser karena pemuatan jalan kaki:
Geser – 1/2 x 9,63 x 106 = lebar 509 Kg/meter
Geser Desain = Geser DL + Geser LL + Geser Footway = 8873 + 6050 + 509= 15.432 Kg. = 15.432 x 9,8 = 1.51.200 N
Sesuai pasal 304.7.1 kode jembatan IRC, Bagian III (IRC : 21-1987), Tegangan geser = V/bd
Tegangan geser = 1,51,200/1000×632 = 0,24 MP a
Tegangan geser dasar yang diijinkan sesuai klausul 304.7.3 dari IRC:21-1987 untuk beton M20 adalah 0,34 MP. Oleh karena itu tidak diperlukan tulangan geser.
Periksa kegagalan obligasi:
Untuk mencegah keruntuhan lekatan, panjang pengangkuran yang memadai harus disediakan untuk semua tulangan tarik pada ujungnya seperti yang direkomendasikan dalam IRC:21-1987. Grade beton adalah M20 dan baja tulangan adalah tulangan HYSD seperti pada contoh ilustrasi 7.1. Untuk perincian lebih lanjut, paket standar dapat dirujuk ke 
