Sistem Transportasi di India: Arti. Kelebihan dan Jenisnya

Mari kita telaah secara mendalam pengertian, kelebihan dan jenis sistem transportasi di India.

Arti Transportasi:

Telah dengan tepat dikatakan oleh Dr. Marshall, “Fakta ekonomi yang paling efektif di zaman kita bukanlah perkembangan industri manufaktur tetapi dari jasa transportasi.”

Jelaslah bahwa kekayaan suatu negara tidak hanya bergantung pada perkembangan pertanian, industri dan pertambangan saja, tetapi juga pada perkembangan alat-alat transportasi.

Sistem transportasi suatu negara mengacu pada berbagai cara yang membawa manusia dan material dari satu tempat ke tempat lain.

Transportasi adalah batu fondasi infrastruktur ekonomi. Ini membantu dalam pengembangan perdagangan, perdagangan dan industri. Transportasi menghilangkan hambatan tempat dan memfasilitasi pergerakan barang dari produsen ke konsumen. Ini juga membantu dalam menghilangkan ketidaksetaraan regional.

Transportasi telah dianggap sangat penting dalam mengembangkan ekonomi seperti kita untuk pertumbuhan ekonomi yang cepat. Jika pertanian dan industri seharusnya menjadi tubuh negara, transportasi dapat dikatakan sebagai saraf dan urat ekonomi. Transportasi hari ini dikenal sebagai simbol peradaban.

Keuntungan Transportasi:

Keunggulan transportasi dapat diwujudkan dari kemajuan sosial dan ekonomi bangsa yang dihasilkan oleh sektor ini di India selama periode rencana.

Namun, poin-poin berikut menyoroti signifikansinya:

A. Manfaat Ekonomi:

(i) Produksi yang Lebih Baik di Sektor Pertanian dan Industri:

Sistem transportasi telah membantu dalam pertumbuhan produksi industri dan pertanian. Itu telah mengangkut bahan mentah dan tenaga kerja ke tempat produksi dan dengan membawa produk yang dihasilkan oleh sektor ini ke berbagai bagian negara dan negara lain di dunia.

(ii) Pengurangan Biaya Produksi:

Jaringan transportasi mengurangi biaya produksi barang dan menurunkan harga di pasar.

(aku aku aku) Pengurangan Kelangkaan:

Ini membantu dalam memecahkan masalah kelangkaan barang dan faktor di berbagai wilayah negara.

(iv) Pertumbuhan Perdagangan Luar Negeri:

Ini membantu dalam mempromosikan perdagangan luar negeri negara. Ekspor/impor suatu negara tidak dapat berkembang tanpa suku cadang, pengiriman, dan fasilitas kargo yang baik. Dengan demikian, sistem transportasi membuat jaringan untuk transaksi antar wilayah yang berbeda maupun dengan negara lain.

(v) Spesialisasi Tenaga Kerja dan Mobilisasi Sumber Daya:

Dengan sistem transportasi yang efisien dan efektif, manfaat spesialisasi tenaga kerja dan mobilisasi yang tepat dapat dicapai. Dengan demikian, sistem ekonomi memanfaatkan sumber daya dengan sebaik-baiknya melalui sistem transportasi yang baik.

(vi) Promosi Pariwisata:

Transportasi yang ideal mempromosikan sistem atau layanan pariwisata di seluruh negeri.

(vii) Memperluas Pasar:

Pasar untuk produk industri dan pertanian berkembang baik di dalam negeri maupun internasional dengan perluasan jaringan transportasi. Misalnya, melalui perluasan transportasi jalan, kereta api, dan air, berhasil menghubungkan antara berbagai bagian negara dan dengan negara lain di dunia.

B. Manfaat Sosial:

(saya) Lebih Banyak Peluang Kerja:

Transportasi membantu menciptakan lapangan kerja dan dengan demikian, menyediakan lapangan kerja melalui membantu mobilitas pekerja. Sekitar 18 lakh orang dipekerjakan di perkeretaapian India. Dengan cara yang sama, lakh orang dipekerjakan di jalan raya, perkapalan, dan transportasi udara.

(ii) Perluasan Pendidikan:

Sarana transportasi yang dikembangkan membantu perluasan pendidikan bahkan di daerah terpencil di negara ini. Ini memberikan mobilitas kepada guru, siswa dan alat bantu pengajaran. Sarana transportasi juga menjadi sumber iklan. Dengan cara ini, mereka juga membantu dalam memperluas pendidikan.

(aku aku aku) Jiwa Sosial dan Budaya:

Sarana transportasi menyatukan orang-orang yang tinggal di berbagai penjuru negara. Mereka bertukar pandangan. Mereka memiliki masalah yang sama, karena hidup bersama. Akibatnya kesatuan sosial dan budaya muncul. Dengan demikian, sarana transportasi yang dikembangkan juga bertanggung jawab atas persaudaraan internasional.

(iv) Standar Hidup Lebih Tinggi:

Transportasi telah mengurangi jarak. Hasilnya, kami menikmati posisi untuk menggunakan berbagai jenis barang yang diproduksi di berbagai penjuru dunia. Komoditas standar ini meningkatkan standar hidup kita yang bergantung pada barang dan jasa yang kita konsumsi.

(v) Hubungan antara Desa dan Kota:

Sarana transportasi telah mengurangi jarak antara desa dan kota. Manusia dan material berpindah dari desa ke kota dan dari kota ke desa. Penduduk desa sekarang dapat memanfaatkan kesempatan kerja yang tersedia di kota-kota. Desa-desa yang berhubungan dekat dengan kota berkembang lebih cepat.

Sarana transportasi:

Berbagai alat transportasi dibahas di bawah ini:

1. Angkutan Kereta Api:

Di India, kereta api adalah bentuk terpenting dari sistem transportasi. Jalur kereta api pertama dibangun antara Bombay dan Thane pada tahun 1853. Setelah itu, layanan kereta api berkembang pesat. Pada masa kemerdekaan, total panjang lintasan adalah 53.596 km dengan 8.209 mesin, 19.536 gerbong penumpang dan 2.06.000 gerbong barang.

Orang Inggris telah membangun jaringan kereta api yang luas untuk menjalankan dan mempertahankan kontrol ketat atas Wilayah India yang luas dan untuk membuka negara sebagai sumber makanan dan bahan mentah untuk industri mereka.

Kereta api India saat ini adalah satu-satunya usaha terbesar di negara itu dengan total investasi modal sekitar Rs. 20.000 crores. Ini adalah yang terbesar di Asia dan peringkat keempat di dunia. Ini menyediakan lapangan kerja langsung ke hampir 18 lakh orang.

Keuntungan atau Pentingnya Transportasi Kereta Api:

Berikut ini adalah keuntungan utama transportasi Kereta Api:

1. Pengembangan Pertanian:

Penyebaran Kereta Api di India telah memberikan kontribusi yang besar bagi perkembangan pertanian. Sebelum pengembangan Kereta Api, pertanian sebagian besar berorientasi subsisten. Kereta api telah mengkomersialkannya. Petani kita tidak hanya memproduksi untuk konsumsi sendiri tetapi juga untuk dijual di pasar.

2. Sumber Baru dan Area Produksi Baru:

Kereta api telah memasang sumber baru dan area produksi baru. Mereka tidak hanya memberikan pengetahuan tentang daerah-daerah baru, tetapi juga membantu menjangkau daerah-daerah yang sulit dijangkau.

3. Pertumbuhan Pasar dan Spesialisasi:

Kereta api telah memperluas ukuran pasar dan dengan demikian merangsang proses spesialisasi. Barang berukuran besar dapat dengan mudah diangkut oleh Kereta Api.

4. Bantuan dalam Perdagangan Internal:

Dengan menyatukan berbagai wilayah negara, perkeretaapian telah membuat perdagangan internal menjadi nyaman. Mereka membawa barang dan penumpang ke tempat yang jauh dengan mudah.

5. Mobilitas Tenaga Kerja dan Modal:

Kereta api telah meningkatkan mobilitas tenaga kerja dan modal yang pada gilirannya berkontribusi pada industrialisasi negara yang pesat.

6. Periksa Fluktuasi Harga:

Kereta api telah memeriksa fluktuasi harga yang merugikan stabilitas ekonomi, politik dan sosial negara. Fluktuasi harga menyebabkan kesengsaraan, mengganggu perdagangan dan menimbulkan banyak masalah.

7. Penghapusan Kelaparan:

Kereta api telah membantu mengurangi intensitas kelaparan dengan membawa biji-bijian makanan dari surplus ke daerah yang dilanda kelaparan.

8. Pekerjaan:

Kereta api adalah sumber pekerjaan penting di India. Lakh orang terampil dan tidak terampil dipekerjakan dalam mengoperasikan perkeretaapian. Selain itu, sarana transportasi ini menciptakan begitu banyak kesempatan kerja. Kereta api menyediakan lapangan kerja bagi 17 lakh orang di negara ini.

9. Dorongan untuk Pariwisata:

Lalu lintas turis juga didorong. Kereta api menjual tiket melingkar kepada para wisatawan dan dengan demikian mempromosikan pariwisata.

10. Kepentingan Strategis:

Kepentingan strategis perkeretaapian tidak dapat diabaikan. Mereka berperan penting dalam menyediakan keamanan internal dan dalam membuat barang dan pengaturan pertahanan negara yang efisien terhadap ancaman eksternal.

11. Pentingnya Sosial:

Kereta api telah memungkinkan perubahan mendasar dalam sikap sosial masyarakat. Mereka tidak lagi terikat pada kebiasaan dan tradisi lama, atau pada fatalisme dan ortodoksi.

Kerugian atau Masalah Perkeretaapian:

Meskipun perkembangan perkeretaapian di negara kita berlangsung pesat, masih terdapat banyak masalah dalam jalur pertumbuhan yang stabil.

Masalah utama dinyatakan sebagai berikut:

1. Jalur Lama dan Kondisi Rolling Stock yang Buruk:

Masalah utama yang dihadapi perkeretaapian India adalah relnya yang sudah tua dan ketinggalan zaman. Rel tua ini menyebabkan banyak kecelakaan kereta api yang serius. Ini juga mengakibatkan pembatasan kecepatan. Hampir setiap jadwal baru, waktu berjalan semua kereta telah ditingkatkan sementara kereta api di negara maju lainnya menguranginya secara drastis.

2. Bepergian tanpa Tiket:

Masalah lain yang dihadapi di India adalah banyaknya penumpang yang bepergian tanpa membeli tiket. Perkeretaapian India harus menanggung kerugian ekstra sekitar Rs. 5 crore setiap tahun karena bepergian tanpa tiket.

3. Kecelakaan Kereta Api:

Insiden kecelakaan kereta api di negara kita lebih besar dibandingkan dengan negara lain di dunia. Kecelakaan terjadi karena kesalahan dan kelalaian karyawan.

4. Serangan di Rel Kereta Api:

Kereta api India harus menderita kerugian besar dari crores rupee. Kereta api diserang selama gangguan dan kekerasan yang muncul di bagian mana pun di negara ini. Misalnya, ada banyak kereta api yang hilang dalam pergerakan Benggala Barat, Telegana dan Assam, dll.

5. Kurangnya Manajemen Modern:

Ada kekurangan manajemen modern karena perkeretaapian gagal menarik insentif yang memadai dan bakat yang sesuai. Selain itu, tidak dapat membuat analisis ekonomi untuk perspektif perencanaan tarif.

6. Teknologi Ketinggalan jaman:

Teknologi rolling stock benar-benar ketinggalan zaman. Sistem ini diliputi oleh tenaga manusia yang berlebihan dan pengembangan tenaga kerja tidak sejalan dengan peningkatan teknologi. Hal ini membuat perkeretaapian tidak mampu mengatasi permintaan transportasi yang meningkat dan meningkatkan serta meningkatkan volume dan arus lalu lintas dengan biaya unit operasi yang lebih rendah.

7. Masalah Penggantian:

Masalah penggantian mesin kereta api, gerbong, dan peralatan lain yang sudah tua dan usang telah menimbulkan masalah serius di India.

8. Masalah Meletakkan Garis Ganda:

Sebagian besar jalur kereta api adalah jalur tunggal yang menimbulkan ketidaknyamanan besar bagi organisasi kereta api dan penumpang.

9. Investasi yang Tidak Memadai:

Transportasi kereta api tertinggal dari persyaratan karena investasi yang tidak memadai. Kekurangan telah disorot oleh berbagai komite. Komite Kebijakan Transportasi Nasional. Komite Penyelidikan Tarif Kereta Api dan Komite Reformasi Kereta Api.

10. Persaingan dengan Transportasi Jalan:

Persaingan dengan angkutan jalan semakin meningkat intensitasnya, baik angkutan penumpang maupun angkutan barang. Kurangnya koordinasi antara perkeretaapian dan angkutan jalan telah menurunkan kapasitas pendapatan perkeretaapian. Hal ini selanjutnya menyebabkan keterlambatan pergerakan lalu lintas dan ketidaknyamanan bagi penumpang.

Kemajuan Kereta Api:

Sistem kereta api India adalah usaha publik terbesar di negara ini. Ini memiliki sekitar 16 lakh karyawan dan lebih dari 2 lakh pekerja lepas. Ini beroperasi setiap hari sekitar 13500 kereta yang menghubungkan sekitar 7000 stasiun-besar dan kecil, berhenti dan berbendera. Ini membawa 1,2 crore penumpang dan 12 lakh ton barang setiap hari.

Pada tahun 1950-51, total panjang lintasan 53,6 ribu kilometer, lintasan lari 59,3 ribu kilometer sedangkan total lintasan 77,6 ribu kilometer. Selama 2000-01, panjang lintasan bertambah menjadi 63,0 ribu kilometer, lintasan lari 81,2 ribu kilometer berbanding 108,0 ribu kilometer. Ini berarti kepadatan lintasan meningkat dari 1,1 pada 1950-51 menjadi 1,7 pada 2000-01.

Rute berlistrik dalam satuan kilometer adalah 0,4 ribu berbanding 53,6 kilometer pada tahun 1950-51 yang meningkat menjadi 10,0 ribu kilometer dari 62,4 ribu rute pada tahun 1990-91 dan selanjutnya tercatat menjadi 14,9 ribu kilometer dari 63,0 ribu kilometer pada tahun 2000 -01. Perkeretaapian telah mencapai pendapatan asli yang menghasilkan pemuatan barang 492,50 juta ton pada tahun 2000-01 dibandingkan dengan 318,4 juta ton pada tahun 1990-91 dan 73,2 juta ton pada tahun 1950-51.

Pendapatan dari barang yang dibawa adalah Rs. 139,3 pada tahun 1950-51 yang meningkat menjadi Rs. 8247,0 crore pada 1990-91 dan Rs. 24586,8 crore pada 2000-01. Barang yang diangkut adalah 37,6 milyar ton km pada tahun 1950-51 yang meningkat menjadi 235,8 milyar ton km. pada 1990-91 dan selanjutnya menjadi 331,9 miliar ton km pada 2000-01. Namun, hasil rata-rata untuk semua lalu lintas barang dalam hal km terdaftar menjadi 711,0 km pada tahun 1990-91 dibandingkan dengan 470,0 km pada tahun 1950-51.

Selama 2000-01, jumlahnya berkurang menjadi 645,0 km. Penumpang yang berasal adalah 1284,0 juta pada tahun 1950-51 yang meningkat menjadi 5093,0 juta pada tahun 2000-01. Sedangkan penumpang dalam satuan kilometer adalah 66,5 miliar pada tahun 1950-51 yang meningkat menjadi 295,6 miliar pada tahun 1990-91 dan 493,5 miliar pada tahun 2000-01. Total pendapatan tercatat sebesar Rp. 98,2 crore pada 1950-51 yang meningkat menjadi Rs. 3144,7 crore pada 1990-91 dan Rs. 11196,5 crore pada 2000-01.

Di sini, harus diingat bahwa Kereta Api India, sebagai layanan utilitas publik, telah melakukan operasi tidak ekonomis tertentu untuk kepentingan bangsa yang lebih besar, juga telah memberikan fasilitas transportasi kepada orang biasa dan membawa komoditas penting tertentu untuk konsumsi massal.

Selama tahun 2000-01, kerugian yang timbul dari kewajiban pelayanan sosial tersebut diperkirakan sebesar Rs. 3413 crore. Selama Agustus 2002, Pemerintah India telah menyusun inisiatif investasi non-anggaran untuk pengembangan Kereta Api yang disebut National Rail Vikas Yojana.

2. Transportasi Jalan:

Selain kereta api, transportasi jalan memainkan peran penting dalam sistem transportasi negara. Selain fakta bahwa kemajuan sosial dan ekonomi suatu negara bergantung pada pembangunan jalan, ada juga kaitan yang signifikan dalam mewujudkan integrasi sentimental massa rakyat.

Dalam kata-kata Benthan “jalan adalah pembuluh darah dan arteri suatu negara yang melalui salurannya setiap perbaikan membutuhkan sirkulasi.” Infact, jalan mencapai tangga pintu.

Klasifikasi Jalan:

Jalan di India telah diklasifikasikan menjadi berikut:

1. Jalan Raya Nasional:

Ini merujuk pada jalan utama yang menghubungkan negara bagian, ibu kota, pelabuhan, dan kota-kota besar. Pembangunan dan pemeliharaan jalan ini menjadi tanggung jawab Pemerintah Pusat.

2. Jalan Raya Negara:

Ini adalah jalan utama negara bagian. Ini menghubungkan ibu kota dan kota-kota di negara bagian. Pemerintah Negara Bagian, bertanggung jawab atas pemeliharaannya.

3. Jalan Kabupaten:

Jalan-jalan ini menghubungkan kawasan man-die dan area produksi. Ini dikelola oleh Dewan Distrik.

4. Jalan Desa:

Jalan ini menghubungkan desa-desa dengan jalan kabupaten. Panchayats membangun jalan ini.

5. Jalan Perbatasan:

Jalan-jalan ini dibangun dengan bantuan Organisasi Jalan Perbatasan. Organisasi ini telah membangun jalan perbatasan sepanjang 18.500 km.

Sarana Transportasi Jalan:

Dua sarana utama Transportasi Jalan di India adalah:

1. Gerobak Sapi:

Ini adalah moda transportasi utama desa-desa di India. Menurut FP Bhatia ada sekitar 1 crore gerobak sapi di India. Mereka menyediakan pekerjaan untuk 1 crore orang. 2 crore lembu ada di India dan ada satu gerobak lembu per 68 orang.

2. Angkutan Bermotor:

Setelah tahun 1913 transportasi motor dimulai di India. Untuk menjaga kontrol yang tepat, Undang-Undang Kendaraan Bermotor 1939 disahkan. Sekarang telah diganti dengan Undang-Undang Kendaraan Bermotor 1988. Itu telah diubah pada tahun 1994. Saat ini terdapat 303 lakh kendaraan bermotor sedangkan pada tahun 1947 jumlahnya sekitar 2 lakh.

Keuntungan Transportasi Jalan:

1. Penyuluhan Pertanian Dimungkinkan:

Ada banyak daerah di negara ini yang kekurangan sarana transportasi yang efisien. Tapi ini cocok untuk menanam semua jenis tanaman termasuk tanaman komersial. Menurut “Institut Pengembangan Jalan dan Transportasi India” , dengan memperluas jalan ke daerah pedesaan, dimungkinkan untuk meningkatkan area budidaya sebesar 25 persen.

2. Produksi Barang yang Mudah Rusak:

Menurut ­Laporan Komite Organisasi Perbaikan Jalan, sistem jalan mendorong penjualan barang-barang yang mudah rusak seperti sayuran, buah-buahan, susu, mentega, dll. di pasar yang luas di mana petani kembali dengan pengetahuan tentang pupuk, peralatan dan metode pertanian yang lebih baik. produksi.

3. Keuntungan Industri:

Industri juga diuntungkan dari pembangunan jalan. Melalui jalan itulah bahan baku mencapai pabrik dan produk jadi konsumen.

4. Pekerjaan:

Transportasi darat menyediakan lapangan kerja bagi banyak orang. Menurut Komite Pengembangan Transportasi Jalan, pengeluaran sebesar Rs. 3.500 crore di jalan dapat menghasilkan lapangan kerja untuk 170 lakh orang.

5. Lebih Sedikit Modal:

Jalan membutuhkan lebih sedikit modal daripada kereta api. Negara-negara yang menghadapi kekurangan modal menambahkan pentingnya pembangunan jalan.

6. Fleksibilitas:

Ini adalah alat transportasi yang paling fleksibel. Kendaraan bermotor tidak hanya dapat berjalan di antara dua tempat tetapi juga dari satu pintu ke pintu lainnya.

7. Penghematan Waktu dan Biaya:

Barang-barang dalam jumlah kecil dapat diangkut setiap hari melalui sarana transportasi darat yang cepat sedangkan departemen perkeretaapian menunggu sampai mereka memesan muatan gerobak penuh.

8. Unit Kecil:

Berbeda dengan perkeretaapian, pelayanan angkutan jalan dilakukan melalui unit-unit kecil, seperti truk, tempo dll. Sehingga tidak banyak modal yang dibutuhkan untuk membeli kendaraan tersebut.

9. Layanan Pribadi:

Layanan pribadi adalah fitur khusus lain dari transportasi jalan raya yang dimungkinkan karena unitnya yang kecil.

10. Kecenderungan Multiguna:

Jalan tidak dibangun untuk kendaraan tertentu. Berbagai jenis kendaraan dapat digunakan. Jalan dapat digunakan oleh gerobak sapi, tonga, becak, sepeda, motor, dll., sedangkan rel hanya dimaksudkan untuk kereta api. Demikian pula, angkutan air dan udara juga dimaksudkan untuk jenis kendaraan khusus.

Masalah Transportasi Jalan:

1. Jalan yang Tidak Memadai:

Jalan di India buruk dan tidak memadai. Ada jalan sepanjang 34 km per 100 km persegi di India sedangkan di Jepang 270 km dan di Jerman Barat terdapat jalan sepanjang 167 km per 100 km persegi. Pemerintah harus lebih banyak mengeluarkan dana untuk pembangunan jalan.

2. Pajak Berat:

Ada beban pajak yang berat pada transportasi motor di India. Beban pajak per kendaraan bermotor di India adalah Rs. 3500 sedangkan di Amerika adalah Rs. 860 dan di Inggris Rs. 470. Beban pajak ini harus diturunkan.

3. Tidak ada Pemeliharaan yang tepat:

Jalan tidak dirawat dengan baik di India. Kurang dari 0,1 persen dari pendapatan nasional dihabiskan untuk pemeliharaan jalan di India, sedangkan di Jepang adalah 3 persen dari pendapatan nasional.

4. Kurangnya Koordinasi:

Ada sedikit kerjasama dan ­koordinasi di antara negara bagian yang berbeda terkait dengan transportasi motor. Dengan demikian, transportasi motor menghadapi banyak kesulitan. Negara-negara harus mengejar kebijakan terkoordinasi dalam hal ini.

5. Lebih Sedikit Jalan di Pedesaan:

Enam puluh persen desa tanpa jalan raya di India. Ini berdampak buruk pada pertanian dan ekonomi pedesaan kita. Pemerintah harus membangun jalan dengan cepat di daerah pedesaan.

6. Kurangnya Guest House:

Ada kekurangan rumah dan hotel bagus di sepanjang pinggir jalan di India. Lebih banyak wisma harus dibangun di sepanjang sisi jalan, sehingga orang dapat melakukan perjalanan jauh dengan mudah.

7. Manajemen dan Layanan yang Tidak Efisien:

Menurut ‘Komite Reorganisasi Transportasi Jalan’, 90 persen operator adalah operator kecil yang memiliki lima kendaraan atau kurang. Karena jumlah yang kecil ini, layanan yang memuaskan dan efisien tidak diberikan kepada masyarakat.

8. Kenaikan Harga Bensin/Diesel:

Karena tingginya harga produk minyak dan solar, biaya operasional transportasi jalan meningkat dan membuat moda transportasi lebih mahal.

9. Mengemudi Tidak Disiplin dan Kecelakaan:

Sebagian besar pengemudi di jalan tidak terampil dan tidak terlatih. Mereka juga minum alkohol saat mengemudi. Dengan demikian, kecelakaan lalu lintas lebih sering terjadi di India.

10. Kondisi Jalan Yang Buruk:

Di India, jalan tidak terpelihara dengan baik karena tidak ada perbaikan tepat waktu. Ini menyebabkan ketidaknyamanan dan depresiasi kendaraan yang cepat.

Kemajuan Angkutan Jalan:

Pada tahun 1950-1951, jaringan jalan yaitu total panjang jalan sekitar empat lakh km. Dari jumlah itu, 19,8 ribu km adalah jalan raya nasional. Selama tahun 1990-00, total panjang jalan bertambah menjadi 1998,2 ribu km dan 2526,0 ribu km pada tahun 1999-00. Namun, jalan raya nasional adalah 52,0 ribu km pada tahun 1999-00.

Panjang jalan raya negara sekitar 137,9 ribu km pada tahun 1998-99 dibandingkan 56,8 ribu km pada tahun 1970-71. Jumlah kendaraan yang terdaftar adalah 306,0 ribu pada tahun 1950-51, 21374,0 ribu pada tahun 1990-91 dan 48393,0 ribu pada tahun 1997-00. Dari jumlah tersebut, jumlah kendaraan yang baik adalah 2681,0 ribu dan bus sebanyak 559,0 ribu pada tahun 1999-00 berbanding 82,0 ribu dan 34,0 ribu masing-masing pada tahun 1950-51.

Mengenai pendapatan, hampir tidak ada Rs. 34,8 crore untuk pusat dan Rs. 12,6 crore untuk negara bagian pada tahun 1950-51 yang meningkat menjadi Rs. 20952,5 crore untuk pusat dan Rs. 12980,5 crore untuk negara bagian selama 1999-00.

Jaringan jalan terdiri dari jalan raya nasional, jalan raya negara bagian, jalan kabupaten, jalan pedesaan dan jalan tujuan khusus untuk militer dan pelabuhan dll. Jalan raya nasional adalah rute arteri utama di seluruh negeri. Ini melayani kebutuhan sekitar 45 persen dari total permintaan transportasi jalan.

Baru-baru ini, sebuah inovasi utama telah diciptakan dari sumber pendanaan utama baru untuk jalan Nasional, Negara Bagian dan pedesaan. Itu dinamai Central Road Fund (CRF). Selain itu, Proyek Pembangunan Jalan Raya Nasional (NHDP) telah disiapkan untuk perluasan jalan.

3. Transportasi Air:

Transportasi air adalah moda lalu lintas termurah untuk jarak jauh dan pendek. Itu tidak menggunakan sumber daya yang paling mahal seperti dalam kasus transportasi udara. Namun, pada zaman kuno, perkapalan adalah salah satu industri besar di India, mungkin dikenal sebagai Ratu Laut Timur.

Orang India sangat terampil dalam membuat kapal dan biasa pergi ke berbagai negara yang jauh seperti Persia, Afrika Timur, Malaya, dan Pulau Timur dengan kapal mereka. Dalam konteks ini, Shri SL Haja dengan tepat menyatakan bahwa ‘kekuatan Angkatan Laut India tidak diragukan lagi merupakan pencapaian besar peradaban India.

Selama tahun 1860 hingga 1925, terdapat 102 Industri Perkapalan India namun lambat laun semuanya dihancurkan oleh Inggris. Perusahaan Navigasi Tim Scindia didirikan pada tahun 1919. Sejarah Perusahaan Pelayaran India dari tahun 1925 hingga 1945 sebenarnya adalah sejarah perusahaan Pengiriman Scindia.

Pada tahun 1945, Pemerintah India membentuk “Sub Komite Kebijakan Reorganisasi” di bawah kepemimpinan Shri CP Ramaswami Aiyyar yang menyarankan bahwa semua perdagangan pesisir India harus disediakan untuk kapal India dan kesempatan yang sesuai harus diberikan kepada kapal India dalam perdagangan luar negeri. .

Pada tahun 1947, Undang-Undang Pelayaran diberlakukan. Itu wajib bagi kapal untuk mendapatkan lisensi. Eastern Shipping Corporation didirikan dengan modal Rs. 10 crores pada bulan Maret 1950. Pada bulan Juni 1956, Western Shipping Corporation didirikan. Demikian pula, pada tahun 1961 dua perusahaan digabungkan menjadi Perusahaan Perkapalan India. New Shipping Corporation of India dan Mogul Lines beroperasi di bawah sektor publik dan 33 perusahaan di bawah sektor swasta.

Jenis Transportasi Air:

Ini terdiri dari tiga macam:

1. Angkutan Perairan Darat
2. Coastal Transport (pelayaran pesisir).
3. Oceanic Transport (pengiriman luar negeri).
4. Angkutan Perairan Darat:

Ini telah memainkan peran yang sangat penting dalam Sistem Transportasi India sejak zaman kuno. Panjangnya 14544 Kms. Sungai Gangga, Brahmaputra, Godavari, Krishna dapat dilayari. Pengangkutan ­barang dalam bentuk terorganisir terbatas di Benggala Barat, Assam dan di beberapa bagian Wilayah Timur Laut dan Goa.

Pada tahun 1945, Komisi Irigasi dan Tenaga Pusat dibentuk untuk mengembangkan transportasi air darat. Kemudian Central Inland Water Transport Corporation didirikan pada tahun 1967 dan akhirnya Inland Waterway Authority of India didirikan pada tahun 1986 yang merupakan langkah maju dan akan membantu percepatan pembangunan. Kami memiliki 5200 km yang dapat dinavigasi tetapi hanya 1700 km yang tidak dapat dinavigasi.

2. Transportasi Pesisir:

India memiliki garis pantai sepanjang 7516 km. dengan 11 pelabuhan kerja utama dan 139 minor serta lahan pedalaman yang luas. Terlepas dari pentingnya (menjadi moda transportasi termurah dan hemat energi), telah terjadi penurunan tajam dalam operasi pelayaran pesisir. Jumlah kapal menurun dari 97 pada tahun 1961 menjadi 56 pada tahun 1980 dan GRT (Gross Registered Tonnage) berkurang dari 3,1 lakh menjadi 2,5 lakh selama periode yang sama. Naik menjadi 6,3 lakh pada 1995-96.

Kami memiliki perdagangan luar negeri yang besar dan garis pantai 5560 km. Kami juga memiliki alat bantu navigasi seperti mercusuar dan kapal suar yang menunjukkan batu terendam dan bahaya lain untuk pengiriman. Pada tahun 1950-51 kami memiliki 5 pelabuhan utama di Mumbai, Chennai, Cochin, Kolkata, dan Vishakhapatnam.

Setelah kemerdekaan tujuh pelabuhan utama di Kandla di Gujarat, Haldia dekat Kolkata, Nhava Sheva di Mumbai, Paradip di Orissa, Tulicam Mangaldi di Karnataka, dan Marmugas di Goa dibangun. Pelabuhan-pelabuhan utama sedang dimodernisasi, diperluas, dan diperlengkapi kembali. Saat ini kami memiliki 450 kapal yang berisi tanker, liners dan cargo carriers.

3. Transportasi Laut:

India telah mengembangkan armada pedagang dari nol. Pada tahun 1951 ada 24 kapal India dengan 0,17 juta GRT yang terlibat dalam perdagangan luar negeri. Kekuatan armada pada akhir Desember 1994 adalah 438 kapal dari 6,3 juta GRT. Perdagangan luar negeri mencapai 122,3 juta ton selama 1993-1994, yang merupakan 34 persen dari total kargo yang dibawa laut.

Pemerintah India sangat tertarik dalam pengembangan sektor perkapalan dengan mendirikan industri pembuatan kapal di sektor publik, memberikan subsidi untuk pembelian kapal dari galangan kapal domestik untuk mengimbangi biaya tertinggi, mendukung Perusahaan Perkapalan sektor publik India untuk memperluas armadanya dan membangun fasilitas yang memadai untuk pelatihan perwira dan prajurit armada dagang.

Rencana Kedelapan bertujuan untuk mencapai tujuan akuisisi armada modern yang terdiversifikasi. Ini dapat membantu dalam mencapai tujuan promosi ekspor dan memperbaiki neraca pembayaran.

Keuntungan Transportasi Air:

Pentingnya transportasi air terlihat dari hal-hal berikut:

1. Penting untuk Perdagangan Luar Negeri:

Volume perdagangan India saat ini cukup besar dan kemungkinan akan terus berkembang demi pembangunan ekonomi negara tersebut. Jadi, kepentingannya tidak bisa diremehkan.

2. Valuta Asing:

Pengiriman juga telah memungkinkan negara untuk menyimpan cukup devisa. Devisa sangat penting untuk pembangunan ekonomi negara. India telah menghadapi kekurangan devisa akut.

3. Pertahanan:

Pengembangan pelayaran sangat penting untuk pertahanan negara juga. Itu dianggap sebagai garis pertahanan kedua.

4. Alat Transportasi Murah:

Transportasi air adalah sarana transportasi termurah. Lautan dan sungai adalah anugerah alam yang cuma-cuma. Tidak ada biaya yang terlibat dalam konstruksi mereka tidak seperti rel kereta api dan jalan raya.

5. Pengangkutan Barang Berat:

Barang berat dan besar dapat diangkut dengan sedikit biaya melalui transportasi air.

6. Berguna saat Bencana Alam:

Selama bencana alam seperti banjir, hujan lebat, dll. ketika transportasi kereta api atau jalan raya terganggu, transportasi air saja dapat dilakukan.

7. Lebih Sedikit Biaya Perawatan:

Dibandingkan dengan alat transportasi lain, biaya pemeliharaan transportasi air sangat kecil.

Kerugian Transportasi Air:

Kerugian utama transportasi air adalah sebagai berikut:

1. Area Terbatas:

Area transportasi air dibatasi. Sungai dan lautan adalah hadiah alam yang gratis. Dengan demikian wilayah operasional tetap tetap. Tidak seperti