Setelah membaca artikel ini, Anda akan belajar tentang:- 1. Jenis Dermaga untuk Jembatan 2. Pertimbangan Desain Dermaga untuk Jembatan 3. Penguatan.
Jenis Dermaga untuk Jembatan:
Bahan yang digunakan untuk konstruksi pilar jembatan adalah:
(i) pasangan bata,
(ii) pasangan batu,
(iii) Beton massa,
(iv) Beton bertulang dan
(v) Beton prategang.
Dermaga batu atau beton massa umumnya masif dan oleh karena itu, menawarkan lebih banyak penghalang ke saluran air linier serta menambah beban pada fondasi. Dermaga beton bertulang atau beton prategang, di sisi lain, memiliki luas penampang yang jauh lebih kecil dan oleh karena itu, membutuhkan luas pondasi yang jauh lebih sedikit selain menawarkan lebih sedikit penghalang ke saluran air.
Dimana bahan batu bata dan batu mahal, umumnya ditemukan ekonomis untuk menggunakan pilar beton bertulang atau beton pratekan.
Bentuk umum dari berbagai jenis pier yang biasa digunakan diilustrasikan pada Gambar 19.1. Dari pertimbangan struktural maupun arsitektural, sisi-sisinya biasanya dibuat dengan umpan 1 dalam 50 atau 1 dalam 60. Untuk memastikan aliran air yang lancar dan lancar, air potong disediakan di dermaga.
Bentuk cutwaters ini bisa setengah lingkaran, busur lingkaran, segitiga dll. Busur dermaga selalu dilengkapi dengan tutup dermaga untuk mentransfer beban ke poros dermaga.
Masonry, mass concrete atau RCC solid shaft piers (Gbr. 19.1a dan 19.1b) umumnya didirikan di atas pondasi rakit terbuka dimana kemungkinan terjadinya gerusan adalah nihil. Pondasi tiang pancang atau pondasi sumur juga dimungkinkan untuk jenis dermaga seperti itu.
RCC atau pilar seluler beton pratekan (Gbr. 19.1e) cocok untuk jembatan utama di mana bentang dan kedalamannya cukup besar dan berat sendiri pilar harus seminimal mungkin dan modulus penampang semaksimal mungkin. Diafragma menengah disediakan secara horizontal untuk memperkuat dinding vertikal.
Meskipun pilar ditutupi dengan penutup beton bertulang tebal untuk pemerataan beban pada dinding vertikal, lebih disukai untuk menempatkan gelagar di atas dinding silang vertikal yang menghubungkan dinding luar. Kolom persegi atau lingkaran terisolasi RCC (Gbr. 19.1d & 19.1e) lebih disukai untuk jembatan jalan raya yang dibangun di darat.
Kolom terisolasi diperpanjang dari tumpukan RC atau dari busur tutup sumur juga digunakan untuk jembatan yang dibangun melintasi sungai. Gelagar langsung mentransfer beban ke kolom. Untuk membuat kolom menjadi kaku dan untuk mengurangi tinggi efektif, dibuat busur pengikat perantara.
Jenis dermaga ditunjukkan pada Gambar 19. Jika paling sesuai untuk jembatan darat di mana halangan akibat dermaga harus seminimal mungkin sehingga memberikan ruang untuk jalur lalu lintas normal di kedua sisi dermaga dengan menempatkannya di tengah.
Tutup dermaga dapat dikantilever keluar untuk mendukung superstruktur. Alih-alih membuat dermaga persegi panjang tunggal seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 19. Jika, dermaga bundar tunggal juga dapat digunakan untuk jembatan darat. Busur dermaga melingkar tunggal.
Pertimbangan Desain Dermaga untuk Jembatan:
Pilar pasangan bata atau beton massa dirancang dengan beban dan momen vertikal yang bekerja pada pilar sedemikian rupa sehingga resultan jatuh di dalam atau sangat dekat dengan sepertiga garis tengah. Dengan batasan ini, dimungkinkan untuk mencapai kondisi tanpa tegangan atau untuk membatasi tegangan dalam nilai jual.
Pada pilar beton bertulang, tegangan beton dan baja akibat beban vertikal dan momen dibawa dalam batas yang diijinkan. Penampang pilar dan besarnya gaya prategang pada pilar beton prategang harus ditentukan dengan maksud untuk membatasi tegangan beton maksimum dalam batas yang diizinkan.
Umumnya, tidak ada tegangan yang diperbolehkan pada pilar prategang tetapi sedikit tegangan yang tidak melebihi sepersepuluh dari tegangan tekan yang diijinkan sering diperbolehkan ketika tegangan tarik tersebut disebabkan oleh kondisi pemuatan sementara seperti operasi peluncuran dll.
Beban dan gaya yang akan digunakan untuk merancang pilar adalah:
- i) Berat dermaga sendiri.
- ii) Beban mati dari bentang yang berdekatan dan reaksi beban hidup baik dari satu atau dari kedua bentang mana yang menghasilkan efek maksimum.
iii) Efek daya apung pada pilar karena tekanan pori (biasanya diambil 15 persen)
- iv) Gaya horizontal akibat pengaruh temperatur dan efek traksi atau pengereman yang bekerja di bagian atas pilar.
- v) Gaya horizontal akibat arus air yang bekerja pada dermaga di pusat gravitasi diagram tekanan air.
- vi) Gaya horizontal akibat angin yang bekerja pada bangunan atas dan pilar di pusat gravitasi dari masing-masing diagram tekanan angin.
vii) Gaya sentrifugal yang bekerja pada dermaga pada saat jembatan berada di tikungan.
viii) Gaya horizontal akibat efek seismik pada bangunan atas serta pada dermaga yang bekerja pada pusat gravitasi masing-masing.
Kombinasi dari beban dan gaya di atas yang dapat bekerja bersama-sama harus sedemikian rupa sehingga menghasilkan efek maksimum.
Penguatan Dermaga Beton untuk Jembatan:
Pada tiang beton massal, tidak diperlukan tulangan dari pertimbangan struktural tetapi tulangan nominal dengan laju 5 Kg. untuk baja kelas S240 dan 3,5 Kg untuk baja kelas S415 per meter persegi dari permukaan terbuka disediakan untuk suhu dan efek penyusutan.
Untuk pilar beton bertulang, persentase tulangan longitudinal tidak boleh kurang dari 0,8 atau lebih dari 8 persen dari luas penampang bruto.
Bila luas penampang melebihi luas beton yang diperlukan untuk memikul beban vertikal saja, persentase tulangan harus dihitung berdasarkan luas yang diperlukan untuk menahan beban langsung dan bukan berdasarkan luas aktual tiang. Bagaimanapun, luas baja tidak boleh kurang dari 0,3 persen dari luas bruto.
Tulangan atau pengikat lateral disediakan di pilar dengan jarak tidak kurang dari 300 mm. Diameter tulangan lateral tidak boleh kurang dari seperempat diameter. tulangan longitudinal terbesar tidak kurang dari 8mm.
Spasi tulangan lateral tidak boleh melebihi dimensi lateral dermaga atau dua belas kali dia. dari tulangan longitudinal terkecil, mana yang lebih kecil. Batang penghubung yang sesuai yang memanjang dan lateral harus disediakan pada interval yang sesuai.
