3 Aspek Penyusunan Rencana Induk Kota dan Kota

Beberapa Aspek Penting Penyusunan Rencana Induk Kota dan Kota adalah sebagai berikut:

Pada awalnya, ‘Rencana Umum’ atau ‘Rencana Induk’ disiapkan, yang mengidentifikasi perencanaan jangka panjang yang komprehensif oleh atau untuk suatu instansi pemerintah sebagai landasan bagi kebijakan pengembangan lahan secara keseluruhan dalam batas-batas korporasi tertentu. Rencana induk berkaitan dengan kota alami atau kota secara keseluruhan. Ini menawarkan gambaran umum yang luas tentang pola spasial yang diproyeksikan dari total metropolis.

Tiga aspek rencana induk dapat dipelajari, masing-masing mewakili penekanan sejarah utama pada perencanaan kota.

Sumber Gambar : img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

Pola Penggunaan Lahan:

Perencanaan untuk penggunaan lahan yang efektif dalam batas kota/kota melibatkan keputusan mengenai:

i. Berbagai jenis pemanfaatan yang membutuhkan subarea yang khas.

1. Persentase total ruang yang ditempati yang harus dibagi untuk setiap jenis dan tingkat pemanfaatannya.

aku ii. Lokasi yang tepat di dalam kota/kota dari setiap jenis area fungsional.

Pemanfaatan Lahan:

Rencana induk atau rencana umum harus memberikan ruang lingkup untuk berbagai kategori pemanfaatan tanah ­, baik publik maupun swasta. Tiga kategori utama penggunaan lahan pribadi adalah toko umum, pabrik, dan tempat tinggal—masing-masing dapat dibagi lagi. Pabrik dapat dipisahkan menjadi setidaknya dua subtipe, Ketat ‘dan’ berat.’ Tempat tinggal dapat dibagi menjadi tiga subkategori berdasarkan nilai rendah, sedang dan tinggi dan menjadi dua atau lebih subkategori menurut intensitas pemanfaatannya.

Pendirian komersial dapat dibagi menjadi subkategori seperti grosir dan eceran, dengan yang terakhir dibagi lagi. Selain itu, fasilitas penyimpanan dan pengalihan mungkin memerlukan area terpisah sehubungan dengan jalur transportasi berat. Pemanfaatan lahan publik, seperti taman, taman bermain, dan pusat-pusat pemerintahan, juga harus disediakan dalam rencana kota. Namun, bentuk pemanfaatan lahan publik yang paling luas—jalan-jalan yang tersebar di seluruh kota—tidak membutuhkan pemisahan ruang yang terpisah.

Lokasi Spasial untuk Setiap Kategori:

Dalam menentukan lokasi spasial untuk setiap kategori, berbagai jenis dan kelas subarea yang tersedia di kota ditunjukkan pada peta rencana induk. Perencana kemudian mempertimbangkan hal-hal berikut untuk menentukan tanah mana yang harus dialokasikan untuk kategori mana:

i. Jenis layanan yang akan dilakukan di dalam kota.

1. Lokasi ideal untuk toko, pabrik, dan tempat tinggal.

aku ii. Karakteristik signifikan dari situs perkotaan yang sesuai dengan pola ideal ini.

1. Warisan yang ada dari konstruksi masa lalu yang memberi kota pola ruangnya saat ini.
2. Kecenderungan perubahan spasial yang sudah dimulai tetapi belum sepenuhnya berjalan.
3. Efek yang diantisipasi dari setiap penemuan baru.

Dengan pertimbangan tersebut, perencana berupaya merumuskan peta umum pola ruang yang paling efisien. Rencana ini biasanya dilakukan dalam rentang waktu 20 sampai 50 tahun. Perencana harus merekomendasikan kepada pejabat yang tepat seperti kontrol dan perubahan yang akan memajukan realisasi pola ini.

Rencana induk yang ideal menempatkan setiap kategori dan subkategori di subarea kota itu

i. Total biaya untuk memindahkan orang dan material dari satu tempat diminimalkan;

1. Keamanan dan keindahan dimaksimalkan;

aku ii. Kontak sosial yang konstruktif dirangsang.

Dalam merumuskan usulan tersebut, perencana dapat memanfaatkan gambaran umum pola ruang kota yang ideal atau mempelajari berbagai jenis perencanaan kota yang direkomendasikan oleh para ahli. Akan tetapi, ia perlu membuat studi terperinci tentang karakteristik unik setiap kota dan memodifikasi pola ideal umum agar sesuai dengan kondisi dan kebutuhan lokal.

Untuk kota/kota yang sudah ada, perencana kota biasanya menemukan bahwa pola dasar transportasi berat sudah terbentuk. Sistem jalan utama telah ditata dan lokasi kawasan pusat bisnis dan pusat komersial sekunder utama telah ditetapkan, dan banyak kawasan industri ringan dan berat telah didirikan. Meskipun ia harus mulai dengan pola yang ada dan memiliki banyak keputusan untuk membuat perubahan di masa depan. Misalnya, dia harus menjawab pertanyaan seperti berikut:

i. Lokasi industri tambahan apa yang diperlukan, dan di mana lokasinya?

1. Perubahan apa yang harus dilakukan dalam jumlah dan ukuran area komersial?

aku ii. Area pemukiman apa yang harus diubah tipe atau kelasnya?

1. Berapa banyak ruang kosong tambahan yang dibutuhkan untuk tempat tinggal, dan di mana?
2. Ketentuan apa yang harus dibuat di berbagai area untuk taman bermain, taman, bangunan publik dan semi publik, dan sebagainya.

Lokasi Industri:

Meskipun perencana memiliki pilihan untuk menetapkan lokasi industri ke berbagai posisi tipikal, seperti di dekat kawasan pusat bisnis; di sepanjang jalur angkutan berat ­dan pada jeda angkutan dalam kota; dan di pinggiran atau di pedalaman terdekat, dll., dia harus berusaha untuk menempatkan mereka di pinggiran. Perencana juga harus menyediakan rencana untuk kawasan industri pinggiran dan pedalaman, untuk mencegah hilangnya nilai properti bagi pemilik properti kawasan tersebut.

Kadang-kadang, mungkin terjadi bahwa kawasan industri baru dapat menghasilkan lebih banyak pabrik, rencana tersebut harus menyediakan pertumbuhan industri yang saling bergantung ini, yang mengelompok di lokasi yang berdekatan, sehingga mereka dapat melayani satu sama lain dengan lebih efektif dan juga mendapatkan harga yang lebih murah dan lebih murah. layanan transportasi berat yang lebih efisien.

Selain itu, perencana kota perlu mempersiapkan perluasan atau migrasi kawasan industri tertentu di dalam kota dan juga migrasi beberapa industri ke kota. Konsekuensinya, perencana harus melakukan studi rinci tentang faktor-faktor yang mempengaruhi kota tertentu sebelum menentukan ukuran dan lokasi kawasan industrinya.

Lokasi Komersial:

Area komersial idealnya bergantung pada lokasi dan ukuran, baik pada fungsi yang diharapkan untuk dilakukannya maupun pada ukuran dan lokasi populasi yang akan dilayaninya. Secara umum, pusat perbelanjaan besar dan barang mewah harus direncanakan untuk bagian tengah atau pusat kota/kota.

Daerah ini biasanya diperkirakan akan berkembang secara perlahan ke arah pertumbuhan penduduk yang lebih besar. Dengan meningkatnya transportasi mobil yang meluas, pusat perbelanjaan atau pusat komersial yang lebih besar juga dapat berlokasi di lokasi pinggiran atau terpencil. Namun, perencana harus menyediakan fasilitas parkir dan lalu lintas yang lebih sedikit sehingga penduduk kota tidak menghadapi ketidaknyamanan tersebut.

Lokasi Perumahan:

Di dalam area kota yang dibangun, beberapa distrik pemukiman lama kadang-kadang membutuhkan rekondisi ekstensif atau renovasi total. Kadang-kadang, kawasan keluarga tunggal yang ada perlu digantikan oleh jenis-jenis hunian yang lebih intensif. Kadang-kadang, daerah pemukiman baru harus dibuat melengkung di daerah pinggiran atau di daerah pinggiran kota.

Rencana umum atau rencana yang diproyeksikan ketika dibuat pada awalnya harus menempatkan area tempat tinggal banyak keluarga dekat dengan pusat-pusat dominasi yang sibuk terutama kawasan pusat bisnis atau dekat dengan jalan atau jalur transportasi yang memberikan akses siap ke pusat-pusat tersebut. Area pemanfaatan intensif yang lebih kecil dapat direncanakan untuk memanfaatkan fasilitas yang luar biasa. Perluasan kawasan pemukiman menjadi lahan kosong kiranya mengikuti prinsip distribusi.

Di bawah pengaruh transportasi individu dan cepat, tempat tinggal mungkin akan menjadi lebih terdesentralisasi tetapi jumlah komunitas pinggiran yang lebih besar akan tumbuh.

Mempercantik Kota:

Mempercantik kota, yang sangat ditekankan di zaman kuno dan abad pertengahan, telah terjadi di belakang panggung dalam beberapa tahun terakhir. Namun demikian, hal itu patut dipertimbangkan dengan cermat oleh perencana kota. Salah satu aspek utama dari kecantikan, yang menarik perhatian banyak perencana, melibatkan desain dan pendirian pusat sipil yang mengesankan.

Pusat sipil yang direncanakan menangkal pendirian bangunan publik secara acak di lokasi yang tersebar di antara struktur lainnya. Ketika pengunjung mengunjungi kota ini, mereka akan mendapatkan kesan yang lebih baik tentang kota metropolis dan penduduk lokal akan mengembangkan kebanggaan sipil yang lebih besar jika gedung-gedung publik seperti perusahaan, perpustakaan umum, dan museum dikelompokkan bersama dalam sebuah pusat sipil yang indah.

Jenis lain dari proyek kecantikan sipil yang terlibat dalam perencanaan induk meliputi pemilihan taman besar dan kecil untuk melestarikan tempat-tempat indah yang luar biasa dan menyediakannya untuk umum serta merancang dan menanam jalan taman dan jalan perumahan untuk meningkatkan keindahannya.

Bangunan: Lama dan Baru:

Kota / kota terdiri dari bangunan yang bervariasi dalam usia dan kondisi. Kota membutuhkan gedung-gedung tua, jika tidak, jalan-jalan yang kuat dan pusat-pusat komersial tidak mungkin tumbuh di dalamnya karena jika kota-kota hanya terdiri dari gedung-gedung baru, maka perusahaan-perusahaan yang dapat berdiri di sana secara otomatis terbatas pada mereka yang dapat mendukung tingginya biaya konstruksi baru.

Misalnya, supermarket yang dibiayai dengan baik, restoran berantai, dan bank, yang mampu membayar biaya tinggi, menggunakan gedung-gedung ini. Tapi di kota, ada beberapa investor kecil dan pemilik toko, yang tidak bisa membayar mahal; untuk melayani orang-orang seperti itu, bangunan tua adalah suatu keharusan di kota. Begitu pula dengan tempat tinggalnya, sebagian masyarakat yang mampu membeli bangunan baru akan menempati bangunan tersebut, sebagian lainnya memilih untuk menempati bangunan lama.

Satu-satunya kerusakan bangunan tua adalah kerusakan yang pada akhirnya tidak lain adalah usia tua. Di beberapa kota, beberapa bangunan tua, dari tahun ke tahun, direkonstruksi atau direnovasi. Oleh karena itu, selama bertahun-tahun, akan ada campuran bangunan dari berbagai usia dan jenis. Dengan berlalunya waktu, biaya bangunan yang tinggi atau bangunan baru dari satu generasi ­menjadi barang murah atau bangunan tua dari generasi berikutnya.

Koloni yang dibangun sekaligus biasanya sedikit berubah secara fisik selama bertahun-tahun. Namun setelah bertahun-tahun, hampir semua bangunan di koloni ini menjadi tua dan bobrok.

Jalan: Pendek dan Banyak:

Saat merencanakan kota, blok atau koloni harus pendek; kesempatan untuk berbelok harus sering. Gambar di bawah menunjukkan dua pola jalan dan persimpangan: blok panjang (Rencana A) dan blok pendek (Rencana B). Untuk seseorang yang tinggal di blok panjang di rencana A, panah melambangkan pergerakannya berjalan dari rumahnya ke halte bus terdekat. Dia mungkin tidak pernah memasuki jalan yang berdekatan di blok lain, jadi dia mungkin mengembangkan sangat sedikit kontak dengan orang yang tinggal di blok ini.

Misalkan sebuah situasi, di mana perencana menyediakan blok timur-barat dan jalan tambahan memotongnya seperti pada Rencana B. Di sini, bangunan didirikan di sepanjang tepi setiap jalan — bangunan ini dapat berupa tempat tinggal, restoran, dan pasar . Dengan demikian, hanya dengan satu tambahan jalan paralel, penghuni tidak perlu berjalan di jalur monoton yang sama untuk mencapai halte bus. Konsekuensinya adalah dia mungkin mengembangkan kontak dengan orang lain di jalan. Juga, dia memiliki pilihan untuk memilih rute alternatif. Dengan demikian, lingkungan akan terbuka untuknya.

Keuntungan lain dari Rencana B adalah pasokan tempat yang layak untuk perdagangan akan meningkat pesat, sedangkan di Rencana A jalan utama adalah satu-satunya bagian depan jalan di mana kompleks komersial dapat dibangun. Di sinilah semua bangunan harus dikonsolidasikan, terlepas dari jenisnya, atau jaraknya dari pengguna. Akibatnya, jalan utama memiliki jenisnya sendiri yang monoton—toko yang tak ada habisnya dan standardisasi komersial yang menyedihkan.

Izin Perkampungan Kumuh:

Banyak kota memiliki area yang luas dengan tempat tinggal yang rusak, sering disebut permukiman kumuh. Untuk membuat kota lebih indah, pemerintah setempat harus meruntuhkan beberapa blok pemukiman kumuh dan membangun tempat tinggal baru. Pada saat seperti itu, pejabat tata kota dapat diminta untuk mempelajari wilayah setempat dan membuat rekomendasi tentang tata ruangnya.

Jika proyek pembersihan permukiman kumuh hanya akan mencakup satu dari beberapa bagian kota yang rusak, perencana mungkin pertama-tama diminta untuk membuat rekomendasi mengenai lokasi spesifik mana yang ­harus dibangun kembali. Dalam melaksanakan tugas pendahuluan ini, ia mulai dengan perkiraan ruang tanah yang akan dibutuhkan dan dilanjutkan dengan memilih satu atau lebih area dengan ukuran tersebut. Dalam memutuskan daerah mana yang akan direkomendasikan untuk direkonstruksi, ia mengumpulkan data yang meliputi hal-hal sebagai berikut.

i. Jumlah struktur yang tidak layak untuk digunakan manusia.

1. Banyaknya unit hunian yang kekurangan penerangan yang memadai.

aku ii. Tingkat tunggakan.

1. Pendapatan kota dari pajak dibandingkan dengan biaya pengeluaran untuk polisi, ban, dan layanan kesehatan.

Perencana juga harus mempertimbangkan lokasi berbagai kawasan yang mengalami kerusakan terkait dengan perubahan yang diantisipasi dalam pola tata ruang total kota. Dia kemudian merekomendasikan untuk membangun kembali hanya daerah-daerah yang akan dibutuhkan untuk pemanfaatan tempat tinggal sepanjang kehidupan normal dari tempat tinggal baru yang diusulkan. Perencana kemudian menyajikan semua data ini kepada pejabat.

Berdasarkan semua data tersebut, petugas kemudian memilih kawasan kumuh untuk dibersihkan. Perencana kemudian harus menyiapkan peta yang menunjukkan pola pemanfaatan lahan yang direkomendasikan. Dia harus memperkirakan jumlah ruang yang dibutuhkan oleh toko, toko, sekolah, dan taman bermain. Dia juga harus memutuskan lokasi yang disukai untuk setiap jenis pemanfaatan.

Dia kemudian harus merekomendasikan berapa banyak tanah yang telah digunakan untuk keperluan perumahan dan juga menunjukkan ukuran dan lokasi struktur individu di peta. Biasanya pada area pembersihan permukiman kumuh, struktur yang dibangun kembali ditujukan untuk tempat tinggal multi-keluarga, berbiaya rendah, umumnya lebih sedikit jumlahnya dan kelasnya lebih tinggi daripada yang diganti.

Jika area kumuh yang cukup besar dibersihkan pada satu waktu, perencana dapat mengabaikan pola jalan sebelumnya dan dapat membentuk area tersebut hampir seolah-olah dia memulai dengan lahan kosong. Idealnya, ia menempatkan jalan lalu lintas yang padat hanya di antara tepi lingkungan dan menggunakan jalan sekunder yang sempit dan melengkung untuk membagi lingkungan menjadi ­superblok perumahan besar, dan menyediakan akses yang diperlukan ke dan dari rumah. Ciri-ciri rencana jalan lokal untuk area slum clearance ini sangat mirip dengan ciri-ciri komunitas pinggiran yang direncanakan sebelumnya.

Jalan dan Sarana Transportasi:

Perencanaan jalan dan sarana transportasi sangat erat kaitannya dengan tata ruang kota sehingga keduanya tidak dapat dipisahkan. Fungsi utama ­transportasi perkotaan adalah menghubungkan satu area dengan area lainnya sehingga manusia dan material dapat berpindah dengan lebih aman dan dengan biaya yang lebih murah. Terkadang, beberapa proyek tertentu dapat menimbulkan masalah transportasi. Dengan demikian, banyaknya fasilitas transportasi dan komunikasi menghadapkan perencana kota. Beberapa fasilitas menghubungkan kota dengan pedalaman dan beberapa lainnya menghubungkan dengan kota, desa, dan desa lain.

Perencanaan kota harus berurusan dengan rute transportasi berat dan lokasi fasilitas terminal, dan masalah lain yang melibatkan penggunaan jalan. Ini juga harus mempertimbangkan kemacetan, dan bahaya yang ditimbulkan oleh volume besar dan potensi kecepatan tinggi lalu lintas jalan perkotaan. Tiga aspek harus dipertimbangkan saat merencanakan jalan—penghitungan lalu lintas dan perhitungan kebutuhan jalan, penghapusan kemacetan dan persimpangan berbahaya, serta jalan tol khusus berkecepatan tinggi dan rute bypass.

Hitungan Lalu Lintas dan Pola Jalan Utama:

Perencanaan yang baik dari sistem jalan utama membutuhkan penentuan kebutuhan secara kuantitatif. Untuk menentukan kebutuhan ini, para insinyur lalu lintas menghitung jumlah kendaraan yang menggunakan setiap jalan utama pada jam yang berbeda dalam sehari dan pada berbagai hari dalam seminggu. Penghitungan lalu lintas tersebut mengukur total volume lalu lintas dan ukuran serta jam beban puncak.

Terkadang, para insinyur harus mensurvei asal dan tujuan lalu lintas untuk menentukan berapa banyak lalu lintas yang dapat dengan mudah dialihkan dari jalan yang lebih padat ke rute alternatif. Dengan menggunakan data tersebut, para insinyur menghitung jumlah dan lebar jalan yang dibutuhkan dan membuat rekomendasi untuk konstruksi baru atau perubahan pada jalan yang ada.

Penghapusan Kemacetan dan Persimpangan Berbahaya:

Salah satu metode terbaik untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di jalan-jalan tertentu adalah dengan menghilangkan kemacetan. Jika, di sebagian besar panjangnya, jalan yang sibuk cukup lebar untuk menangani volume lalu lintas biasa, maka tidak akan ada masalah kemacetan. Tetapi di titik mana pun di jalan, ada jalan sempit atau jembatan, itu mengganggu pergerakan ­lalu lintas biasa. Perencana biasanya merekomendasikan pelebaran tempat-tempat sempit tersebut.

Kadang-kadang, jika kemacetan diakibatkan oleh parkir di badan jalan’, perencana harus merekomendasikan penghapusan praktik tersebut atau dia dapat memperkenalkan sistem jalan lalu lintas ‘satu arah’. Jika beban puncak mengakibatkan kemacetan selama pagi dan sore hari, dan jika jalan raya memiliki empat atau lebih lajur lalu lintas, perencana dapat merekomendasikan penggunaan rambu penunjuk arah yang dapat dipindahkan sehingga memungkinkan lebih banyak lajur untuk digunakan dalam arah lalu lintas yang lebih berat.

Masalah besar lainnya adalah persimpangan lalu lintas atau lalu lintas yang disebabkan karena persimpangan jalan. Tabrakan dan cedera biasa terjadi di tempat-tempat seperti itu, yang dapat sangat dikurangi dengan jalan layang dan jalan bawah tanah. Ini dapat menghilangkan lintas lalu lintas. Kadang-kadang, perencana dapat menyusun sistem yang menyediakan pintu masuk dan keluar untuk memfasilitasi pergerakan antara persimpangan jalan atau persimpangan jalan.

Para perencana dapat menyediakan dua kategori jalan raya khusus untuk mengatur lalu lintas—jalan bebas hambatan berkecepatan tinggi dan rute bypass. Yang pertama biasanya meluas dari pusat kota ke luar melalui daerah yang kurang padat penduduknya ke pedalaman. Jalan ekspres seperti itu hanya ­dapat dimasuki pada titik-titik yang ditentukan, dengan jalur masuk dan keluar yang dirancang khusus untuk mengurangi bahaya dan meminimalkan gangguan lalu lintas yang melaju kencang. Jalan raya kedua harus menyediakan lalu lintas yang lambat. Rute-rute ini harus mengarah melalui lalu lintas di sekitar daripada melalui area kemacetan. Dengan demikian, perencana dapat merekomendasikan sejumlah metode untuk mengatasi kemacetan termasuk hambatan yang disebabkan oleh lalu lintas pejalan kaki.